「二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫。」古代的揚州城內河流遍布，有不少著名的橋梁，尤以杜牧筆下的二十四橋為代表。因為水運發達，揚州一直是個繁華富庶的城市，可見橋梁和航運對城市發展起著重大作用。
《鶡冠子·備知》裡說：「山無徑跡，澤無橋梁，不相往來。」橋梁也是兩地往來的重要渠道，一直到今天我們也把將兩個事物相聯繫的另一事物稱為「橋梁」。在今天，我們的海陸空運輸都十分發達，但是橋梁仍然有著不可取代的作用，有時候一座橋就可以將兩個孤立的地區連通。
洛溪大橋是位於廣州境內一座橋梁，它連通了海珠區和番禺區。洛溪大橋施工於1984年，4年後完成建造通車運營，它的投資修建者是著名實業家霍英東。
霍英東於1923年出生於香港，但他的祖籍是在廣東番禺，因而到霍英東年紀大一些的時候想回到內地，到祖籍所在的地方尋尋根。1978年，他帶著妻子兒女從香港回到廣州，番禺距離廣州還有將近20公裡的路途。
他們原本打算自己駕車回到老家，但開到半路卻發現番禺和廣州之間沒有通橋，要回到番禺只能經過水路搭乘輪船，不但麻煩，而且原本半個小時都不要的路程，硬生生用去了四五個小時。
這一趟出行讓霍英東深深地感到，家鄉的建設不能沒有一座連通市區的橋。如果連基本的出行都不便利，經濟怎麼能發展起來呢？想到這裡，霍英東當即決定要為家鄉修建一座橋梁。這次回鄉尋根結束後，他馬上就開始著手這件事。
首先是要籌集資金，霍英東這麼多年來積攢的人脈很廣，很快他就聯繫上了一些知名的番禺老鄉，包括何賢和何添，兩位企業家也都心繫家鄉的建設，當即答應下來，並各自捐贈了200萬港元。
為了橋梁的建設，霍英東還變賣了300輛貨車，所得的資金全部投了進去，又進行多方籌款。據《亞洲第一橋洛溪大橋大事記》中記錄，洛溪大橋總共投資了8100萬元。霍英東邀請著名橋梁專家楊高中先生擔任橋梁的總設計師。
楊高中對這項工程十分重視，雖然他在早年有著多年的理論研究，但這實際上是他提筆規劃設計的第一座橋。他在設計中大膽採用「連續剛構橋」的設計方案，雖然提出時遭到了國內很多專家的質疑，但他對自己的水平有信心，據理力爭，頂住壓力投入了施工。
整座橋的施工過程比想像中還要順利，到收工時還比原計劃早了125天。在通車運營前，霍英東親自來進行了剪彩，幾位參與投資的企業家也都到場。根據數據統計，大橋通車後至九十年代初，日均車流量達到2.68萬次，到2015年時日均車流量更是達到8萬次。而霍英東的家鄉番禺，也隨著洛溪大橋的建成開始活躍起來，經濟快速增長。
洛溪大橋建成的前17年時間是採取收費制度的，因為建設橋梁的資金大多來自貸款，但在2005年6月30日，經計算還完了全部本息，政府決定從第二天開始就停止收費。直到現在，洛溪大橋都是免費通行的。