大眾汽車在中國市場除了Passat、Jetta與Golf三個經典轎車銘牌之外，最出名的自然是在SUV市場先後到來的」途「字輩與」探「字輩，而在這些SUV當中除了途昂、途觀L統治了各自的細分SUV市場外，途鎧、探影等新產品們也逐漸建立了市場號召力。
可是，並不是每一臺大眾都在中國混出了名堂，比如在MPV市場當中以」威「字輩家族中文定名方式銷售的邁特威與凱路威。
其實，這兩款車都算得上是大眾汽車成名作——T型車的延續。1950年，大眾汽車首次推出了以Type 2為定名的廂式多功能車，這個名字從1950年到1992年延續了三代；而從代表著第四代的T4開始，它正式更名為大眾Transporter並沿用至今（現款車型為T6）。
我們今天提到的邁特威與凱路威其實代表著大眾T型車的不同細分型號，其中，邁特威為Multivan多功能商務車，而凱路威則是Caravelle多功能商旅車，而這裡的主角便是其中的後者。
專為商務開發，凱路威目的很明確
比起在」商界「已經非常出名的邁特威，凱路威的確沒有姊妹車知名，究其原因，主要是因為這臺車在整體開發上就是一臺偏向於商務運輸、商旅出行的產品，它的一些設計限制了它在公私兩用市場中的生存能力。
我們從MPV最重要的車身尺寸說起，大眾凱路威本身就是基於邁特威加長開發而來，這使得其從中大型車市場邁入到了大型車級別。
5,304/1,904/1,990mm/3,400mm對比4.9米的邁特威有了明顯加長，而這400mm的差距被集中加入到了軸距設計裡，但它並非用於強化乘坐空間，而是直接被加載了車輛儲物空間能力上。
在後兩排乘客已經能夠獲得平均2拳膝部空間的情況下，凱路威現在滿載狀態下也足以放下5名乘客的大型拉杆箱與更多隨行行李，這也再度證實了凱路威商旅運輸車的真實身份。
當然，車艙設計當中還有更多表明其實際定位的東西，比如車輛僅僅提供了單側後排車門設計，所有乘客都需要從車身正面右側的電動滑門進出乘坐艙，而這也是在商旅車上才會出現的。
商旅身份影響功能配置
多功能商旅車的身份也影響了車輛的一些功能配置，輔助駕駛方面，凱路威全系都沒有提供自適應巡航系統，以及它配套的主動安全系統（頂配車僅有駕駛人疲勞監測系統）；座椅方面，所有座椅僅提供了仿皮材料包括，並僅為駕駛艙座椅提供四向手動調節；信息娛樂方面，6.3英寸觸控液晶屏僅支持最常見的藍牙通話與CarPlay/CarLife手機互聯，包括GPS導航、車聯網、語音控制等等都不會提供。
EA888偷工減料？四驅藏點兒小樂趣
機械硬體方面，大眾凱路威在邁特威的基礎上，取消了可調運動懸架系統，而其採用的前麥弗遜式獨立懸架與後拖曳臂式半獨立懸架則是與後者共享的。
不過，由於傳動軸與連杆的行程更長，凱路威的轉向響應速度與道路通過能力兩個方面會受到影響，好在商旅車本身大部分情況下並不需要去應對複雜路況駕駛，這會讓車輛這方面的能力下滑帶來的負面影響更小一些。
動力部分，EA888系列2.0T渦輪增壓四缸發動機早已名聲在外了，不過它在凱路威身上採用的CJK型號應該算是一個中等功率調校版本，204Ps的最大功率稍低於我們在大眾SUV車型中看到的380TSI型號。可是，得益於大眾工程師繼續保持了其350N·m的峰值扭矩，其無論是在起步，還是在中後程加速當中都不會出現明顯的遲緩問題。
別忽略了凱路威匹配的4MOTION全時四驅系統，其雖然不會像途昂那樣提供更有趣的越野、雪地等駕駛模式與總成響應邏輯改善，可是其也可以幫助駕駛人配合運動模式，在不需要載著乘客的情況下找一點兒開車的樂趣。
評在最後：
其實就從我們今天提到的機械三大件和車載功能配置來看，凱路威更像是一臺為司機們準備的MPV，而非我們通常看到的宜家宜商之作，它更像是為商務人士保駕護航的商務伴侶。可能它還達不到所謂」頭等艙「的標準，但其也絕對是商旅MPV領域的一名實用派。