能成功穿越阿里北的車要有什麼本事?除了硬派越野車還有理想ONE

平均海拔4500米、路況差到人在車上都罵街了、早晚溫差達到30℃、路上能看到的只有蘭德酷路澤這種硬派越野車，而陪在你周圍的是野牛野狼，這就是我在阿里13天最真實的感受，而想要在這樣的環境裡成功穿越阿里北除了人得有足夠強的體魄，用的車同樣也要經得住考驗。

當和韓老師穿越完阿里北以後，我們的理想ONE和猛禽都運回北京要做詳細的保養和檢查，以備後面的使用。要知道在整個穿越過程中韓老師特意給理想ONE單獨安裝的頂架做了加厚加焊的處理，但這套架子依然沒有堅持到最後，在後半段就發生了螺絲斷裂的情況。而我們的理想ONE雖然在拉薩當地已經找了當地的小維修店把車架起來看了車輛底盤的狀態：無變形、無磕碰，但我還是非常擔心車輛底盤有什麼內傷。所以車運到北京以後趕緊叫上我們的工程師去我們的維修中心趕緊檢查這兩臺車的狀況。

阿里是硬派越野車的天堂，理想ONE的出現似乎有些「砸場子」。

可能有的朋友會說，穿越阿里北有那麼困難麼車還容易壞？是的，要知道在阿里的無人區的路況是非常惡劣的，給大家看幾張圖，一看便知。

在阿里無人區都是這種石頭路、搓板路和卵石路，非常考驗減振器的穩定性。在無人區的一些路面塵土和水坑也非常多，所以減震器的防塵罩的效果怎麼樣也影響著懸架能否正常工作。

其實當我在工作群裡和工程師匯報成功穿越阿里無人區以後，工程師還是非常興奮的，因為畢竟我們是第一個真正穿越阿里北的電動車，而工程師也是擔心雖然成功穿越了，那麼車的底盤到底怎麼樣了？

到現場後，工程師可是異常的緊張，雖然我們的車已經經過了超過500萬公裡的道路測試，但在沒有對懸架做任何特殊改裝和加強的情況下橫穿路況極為複雜和嚴峻的阿里北無人區，工程師心裡也有點擔心。要知道，理想ONE是一款定位城市的SUV車型，他的主戰場應該是城市以及一些輕度的複雜路面，這種無人區的爛路實話說真不是他擅長的。

我們的車只有底部護板剮蹭的痕跡

過了一天，工程師給我打電話，很平靜的和我說了檢查結果，兩臺理想ONE的懸架硬體都沒有任何的變形,而且每一個螺絲都是符合生產時設計力矩的,兩臺車的底盤除了在後護板有一些輕微剮蹭一切正常,而且四輪定位參數也是正常的.雖然,工程師的語氣很平靜,但我能聽出了他的心裡應該是很自豪的,要知道600多公裡的搓板路,理想ONE沒出一點點的問題，真的很不容易。而與我們同行的韓老師自己的猛禽在檢查的時候還發現了四輪定位參數錯誤的問題，要知道這猛禽可天生就是幹這種粗活的車呀。在阿里穿越的時候我就特別擔心我們的車懸架出問題，真的是一直擔心，而當成功穿越後且檢查一切正常讓我對我們的車非常有信心。

這位河北的用戶未經改裝原車去了阿里北

通過實際測試才能體現一臺車的品質到底有多好，之前我也看到一個新聞，說澳大利亞的一群奔馳G機的用戶在穿越澳洲的「阿里無人區」的時候也走了搓板路，但那批車的懸架都出現不同程度的漏油，所以不要簡單的以品牌來論質量好壞，實踐才是檢驗真理的唯一標準。

這種搓板路真的太讓人印象深刻了，走這種路平均車速不到20km/h。

而當我們從阿里回北京後，我看到一位石家莊的用戶開著連輪胎都是原廠靜音胎的車去走了我們走的阿里無人區線路，而且車輛沒有任何的故障和損失回到目的地，這也讓我震驚了，用戶真的太膽大了，但心裡竊喜，我們的車底盤的品質真的好的沒話說。當然，還是要說一句，阿里真的不是「想去就去」，大家還是要做好一些準備的，至於準備什麼，可以參考我之前的文章。