西南交大研究團隊:磁浮二代3節編組工程車月底下線

2020-11-25 紅星新聞網


二代磁懸浮全要素試驗車 （本報資料圖片）

成都商報記者昨日獲悉，「磁浮二代」項目的最新進展——由西南交大研發的「磁浮二代」工程樣車，已經走完設計、製造、調試、下線這段路。目前，三節編組工程列車正在組裝，將於10月底下線。

推行「職務科技成果混合所有制」校級改革試驗成果兩年半，成立24家科技創業公司，智慧財產權評估作價入股1.3億元，吸引社會資本8億元——西南交大這個「科技領域的小崗村」，已碩果纍纍。

2015年，第一代中低速磁懸浮列車在長沙磁懸浮線開跑，最高運行時速100公裡。這是中國首條擁有完全自主智慧財產權的中低速磁懸浮鐵路，核心技術就是來自西南交通大學磁懸浮實驗室研究團隊。

「但是這個速度的磁懸浮在市場上有點尷尬，和輕軌、地鐵差不多。」研發團隊有關專家告訴記者，此次第二代中低速磁懸浮列車，不僅速度得到了顯著提升，最快可以達到160公裡／小時，同時軌道建設成本卻從每公裡1.5億元降低到1億元，降幅達30%，超過日本、韓國而居世界先進水平。不到1年的時間，第二代中低速磁懸浮列車完成從設計到通過技術評審的流程，10月底一列3節編組的工程列車將組裝完成下線。

和「磁浮二代」相似，同樣由西南交大教授研究團隊研發的「復興號」中國標準動車組的軸端接地裝置，只用了3年時間就實現了從無研製經驗到批量生產。

「職務科技成果權屬改革激活了教師們的活力，加速了這些科技成果轉化的速度。」西南交大材料科學與工程學院副教授韓靖告訴記者，目前團隊成立了四川城際軌道交通材料有限責任公司，「先確權後轉化」的方式給予了老師們「養育」自己的科技成果的空間，智慧財產權評估出的股權以及隨之而來的分紅，激勵著老師們繼續研發、轉化。

記者了解到，在2010-2015年六年期間，西南交大轉讓、許可職務發明成果只有14項，收入158萬元，但申請費、維持費和專利獎金支出達到900萬元。而從2016年1月西南交大全面啟動「職務科技成果混合所有制」校級改革試驗以來，截至目前，已對205項職務發明專利進行了分割確權，評估作價入股總值達1.3億，吸引社會投資8億元，成立了24家高科技創業公司，呈井噴式增長。

在科技成果權屬問題上的改革創新，讓西南交大被稱為「科技領域的小崗村」。而作為此次改革的倡議者、制定者和實踐者，西南交大研究院公司總經理康凱寧認為，以上的科技轉化成果，已經能充分證明分割確權能激活校園科技成果的轉化活力。康凱寧表示，西南交大這個「先行先試」的「小崗村」，推廣經驗的同時還將繼續走在改革創新前線。成都商報記者 尹沁彤

原標題：西南交大磁懸浮實驗室研究團隊的最新成果：磁浮二代3節編組工程車月底下線

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