【卡車之家 原創】自去年921治超新政實施以來，6×4牽引車憑藉49噸的最大總重再次成為了主流，但這種車型自重普遍較大的問題還是成為了擺在不少用戶面前的一道坎。雖然市面上也有一些輕量化的6×4牽引車，但動力配置偏小，大部分都在270-340馬力、最大1500牛米扭矩以下，根本無法滿足用戶對於動力的需求。
可能有卡友會說：「這還不簡單，讓廠家製造一款自重足夠輕、動力足夠強的牽引車不就行了嗎？」這個想法挺好，但是要想實現，難度其實非常大。因為動力強的發動機大部分排量、體積都比較大，和輕量化的6×4牽引車很難匹配。不過也不是說這個願望就無法實現，只要發動機給力，還是可以實現的，比如濰柴的WP10H就能做到，因為這款發動機體積和排量並不大，但是動力表現卻非常優秀。
● 排量9.5升 最大扭矩1900
現在已經有不少廠家的輕量化6×4牽引車開始搭載濰柴的WP10H發動機，並且還賣得非常好，一度導致發動機出現了供不應求的情況。濰柴WP10H發動機是濰柴的新一代柴油發動機，缸徑116毫米、活塞行程150毫米、排量9.5升。功率覆蓋350-400馬力，最大扭矩1700-1900牛米，燃油消耗率185克每千瓦時，B10壽命達到了驚人的180萬公裡。
● 輕量化6×4牽引車
從這些參數上來看，WP10H發動機雖然只有9.5升排量，可扭矩卻趕上了一些11升排量段的機型。據了解，搭載這款發動機的輕量化6×4牽引車，比如青島解放的悍V，無論是油耗還是動力的表現都非常好，再加上其本身不到8噸的超輕自重，賣得好也就不足為奇了。
● 全新機型 和WP10沒有技術傳承關係
雖然WP10H和濰柴自家的經典機型WP10名稱很像，但其實這兩款發動機沒有任何技術上的繼承關係，結構完全不同。最明顯的是氣缸蓋，WP10是大家熟知的分體式結構，而WP10H則是整體式；WP10採用前置齒輪室，WP10H採用後置式；WP10的進氣道在機身右側，WP10H正好相反在左側。也就是說，濰柴WP10H發動機是一款全新的機型，並不是在之前的產品上升級而來的。
● 標配壓縮釋放式發動機制動
另外WP10H發動機標配壓縮釋放式發動機制動，每升排量可以實現最大26千瓦的制動功率，並且還不需要蝶閥。對於9.5升排量的WP10H發動機來說，它最大可實現336馬力的制動功率。擁有如此強大的發動機制動，就算不安裝淋水，也能在山區長下坡路段保證行車安全。
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