8月22日午後，臺中的天空晴朗蔚藍。臺中港區最南端、大肚溪口的南堤路，北側是臺中火力發電廠最引人注目的4支煙囪，與南側共22支風力發電機組對望。80米寬的路上，突然開始駛進一輛輛車，總共約80輛在工作人員引導下於路邊整齊停好。定睛一看，每輛都是特斯拉。
這裡沒有沙灘、沒有造景，相較於不遠處的高美溼地，不太會吸引一般遊客。但今年全球唯一一場、特斯拉原廠認證車主俱樂部世界地球日活動，就在這裡展開序曲。
臺灣特斯拉車主俱樂部會長徐義能說，由於新冠肺炎疫情的關係，其他國家的特斯拉2020年世界地球日活動不是取消就是改為線上，只有臺灣在延期4個月後照常舉辦。今年的主題是參觀臺中發電廠，讓大朋友小朋友知道電是怎麼來的，火力發電和風力發電又有什麼不同。這是呼應世界地球日的精神，推動永續能源發展的基礎，「也是馬斯克（Elon Musk）創辦特斯拉的信念」。
規格化模塊化，比照3C生產──傳統零部件供應鏈憂心忡忡
你可以說這就是馬斯克的魅力，也是特斯拉的品牌魔力，他讓消費者相信藉由使用他的產品，讓地球變得更好。車輛研究測試中心董事長黃隆洲就認為，馬斯克是創新冒險家、超級工程師及商業魔術師的組合。但其實更重要的是，馬斯克通過特斯拉，讓不只是汽車產業，而是現有科技，甚至是其他你想像不到的層面，都發生翻天覆地的變化。
首先，馬斯克已經讓汽車生產、銷售和消費模式，都變成如手機一般3C消費性電子產品。先說生產，每一家傳統車廠的引擎技術都獨一無二，因此針對不同的車型，可能就是一串不同的供應廠商；但特斯拉卻不是這樣，黃隆洲解釋，「他採用大量規格化零件，這就不像汽車業，而是3C產業的特色。」
且接下來特斯拉推動一體化設計、生產，要儘可能以模塊化的方式削減汽車內部的微型零部件，達到生產過程節能的最大化，連維修也變得簡單，直接整組換掉就行，傳統的汽車零部件供應鏈未來可能根本無從切入。因此包括富田電機開發的馬達、驅動器、控制器三合一模塊，以及臺達電與英國GKN合作研發的馬達、變速箱、電力系統三合一eDrive電力驅動系統，都是針對此類似3C產業的趨勢而來。
銷售完全直營，軟體更新性能升級──將手機使用習慣移植汽車
再說銷售。特斯拉車主之間流傳一句玩笑話，到特斯拉門店找銷售人員買車，比自己去官網訂車會多送什麼？答案是「送你出門」。特斯拉採用有別於其他汽車業的直營手法，不設經銷商，甚至鼓勵消費者直接從官網訂購，自己挑選自己喜歡的車，不二價、不送配備，不必跑到展間。消費者也很難想像，一輛要價163萬元起，最貴超過700萬元的豪華車，交車時你只會拿到一把鑰匙。
所有的疑惑，請車主自己想辦法找答案，不會有服務人員說明。這在傳統車廠，尤其是豪華車品牌簡直是不可思議！但手機業出身的特斯拉車主林裕傑生動地比喻，「就像你到門店買手機，也不會有人告訴你按哪裡可以打電話接電話，或是要怎麼回消息，智慧型手機人性化的使用接口，用戶自然都會找到答案，真要找不到，就找用過的人問。」
尤其對網絡原住民的千禧世代而言，數字時代理所當然，有一項針對千禧世代的品牌調查，特斯拉是唯一進榜的車廠。通過空中下載更新軟體（Over The Air，OTA），就可讓Model 3剎車距離縮短6米，性能、功能有感升級。車主陳德威形容，通過OTA，「車子就是愈開愈新」，但其他車廠的產品，入手後就是等著被更新的產品超越，想讓馬力增加一點、扭力再強一點，對不起請等下一代改款，才有機會升級。
節能聯網，變身移動充電站──能源系統才是大生意
某車商觀察，開特斯拉的人不同於其他豪華車主，多半不是要用座車顯示尊享地位，而是要證明「預見未來」的生活態度。訪問多位特斯拉車主後，大家的共同心得就是「回不去了」。即使大家對產品的組裝品質、分公司的服務都頗有微詞，但只有特斯拉再出新車型，才是他們想換掉目前這輛特斯拉的唯一動力。
接下來，特斯拉還讓車子變成不只是車，還能變成什麼？這才最讓特斯拉車主期待。其實特斯拉從根本就不是傳統車企，反而是把汽車當成運營平臺的新商業模式，搜集廣泛大數據，藉此了解駕駛習慣是否安全，甚至當成產險費率的議價基準，讓運輸業、金融業可能也跟著徹頭徹尾改變。
特斯拉也正一步步把其他領域的黑科技放進你的車子。像最近加州野火，已讓特斯拉汽車成為區域輪流供電的解決方案，因特斯拉能源業務底子雄厚，讓每輛特斯拉車都擁有龐大容量的電池系統，可當成家庭使用的儲電設備。
馬斯克也在7月時表示，特斯拉的使命在於加速可持續能源的發展；可持續能源架構下的未來有3大主要要素，太陽能、風能的可持續能源生產、電池儲能及電力的可持續運輸，「因此電池和太陽能這兩塊業務將變得無比巨大」。
不難想像未來特斯拉也可在臺灣，成為一座座小型移動充電站，離峰時間充電、尖峰時間供電，還能夠幫助臺電紓解尖峰用電的調度壓力。
集成星鏈計劃，打造電信基站──車子自己出門幫你賺錢
接著，由於所有的特斯拉汽車都必須聯網，但目前特斯拉都是與既有的電信企業合作，網絡費用成本的支出會隨著汽車銷售規模的增加不斷上升。馬斯克的SpaceX正在執行的星鏈（Starlink）計劃，預備大量發射低軌道衛星，可能就在未來的某個時間點，將取代原本合作的電信企業，提供汽車聯網服務。
特斯拉以密集的電網與高性能電池，在電動汽車市場的市場佔有率遙遙領先。
只要汽車數量夠多，就能形成夠完整的網絡覆蓋，成為下一代無線網絡的基礎。意思是，再也不必在乎你的手機是用5G還是6G網絡，因為特斯拉車本身就是移動基站。
未來馬斯克也表示，自動駕駛系統成熟後，將有數百萬輛特斯拉車投入自駕計程車的服務行列，將利用既有銷售出去的特斯拉車，車主不需用車的時候，經由特斯拉提供撮合載客系統，自動上路服務。也就是說，等法律許可自動駕駛那天到來，只要你願意，你的特斯拉送你上班之後，就會出去當小黃幫你賺錢，然後在你下班前準時回到原地，接你回家。
新時代的信仰，無盡的夢想──上火星也只是其中一環
這些夢想會一直只是夢嗎？至少在特斯拉車主眼中不會，因為馬斯克過去所說的話，包括火箭、超級電池、平價電動汽車，雖然進程可能比預期遲一些，但都一一實現。新時代消費者對馬斯克滿滿的信仰值，讓大家都願意為了結果而容忍漫長的等待過程。
不過一般估計在美國、柏林的超級工廠之後，特斯拉汽車大幅增產的機率極低。曾任多家國際車廠高端主管的電電公會顧問範炘就認為，「成為像豐田或大眾這樣年產千萬輛的汽車生產集團，從來不是特斯拉的目標」。
前不久特斯拉宣布，將開放包含電池、馬達與傳動系統、甚至自動駕駛系統的授權，讓其他車企也能生產基於特斯拉技術的汽車產品，降低電動汽車生產進入門檻。這些都顯示造車、賣車其實只是特斯拉的小生意，他還有更遠大的目標，連馬斯克上火星的理想，也許都只是其中一環。
特斯拉這家公司和馬斯克這個人的下一步會往哪裡去？始終是市場熱門話題，也是消費者繼續支持他的能量核心。