縱觀整個上半年國內的新能源汽車市場，共銷售了39.3萬輛新能源汽車，下跌了將近37.5%，這裡面的原因很多，因為疫情的影響導致經濟不景氣。但是這裡面特斯拉卻是超出了大家的預想，它的銷售成績非常優秀，基本上是與各大車企拉開了好幾倍的差距，特斯拉在全球電動車行業的龍頭位置坐穩了，幾乎沒有人能夠撼動它的統治地位。而且特斯拉在國內也建造了工廠，價格更是又便宜了不少，今天我們就來看看特斯拉的Model X。
外觀上，特斯拉可以說是一直是新能源汽車行業的外觀標杆，一直就是引領潮流的存在，特斯拉 Model X的外形設計跟普通的SUV不太一樣，較低的底盤設計，還有大溜背式的尾部，滿滿的都是跨界運動風的設計風格。前臉採用了特斯拉的家族式設計，因為是電動車的緣故，所有沒有進氣格柵，也是凸顯了它電動車的身份。中間採用了一個鏤空式的中網設計，中間是特斯拉非常具有代表性的車標，引擎蓋上的線條向車頭處俯衝，營造出一種低趴的即視感。
兩側的車燈與整個車頭緊密地融合在一起，採用圓潤造型設計，很是美觀。燈腔內部的燈組造型採用遞進式的設計，非常具有層級感，內部還使用略微的燻黑工藝，黑白相間。看起來時尚感非常棒。
來到車身側面，整體的線條較為犀利，使用極簡設計的手法，用一根筆直的線條從輪眉處延伸到整車的尾部，並且帶有一定的弧度設計，彰顯出特斯拉Model X的運動氣息，不得不說特斯拉的設計還是非常的厲害，用最簡單的設計就能給人一種很高的檔次感，還是比較厲害的。車頂兩側與車窗接軌處使用了銀色裝飾條進行修飾，看起來比較精緻。最亮眼的還要屬它的後排門的打開方式，採用了超跑上才會使用的鷹翼門，這是在SUV車型之中比較少見的。
整車的車身是尺寸為5037*2070*1684mm，軸距為2965mm，整車的尺寸在同級別中的SUV也算是比較佔有優勢的，車型採用了20英寸的輪轂，樣式採用了多輻式的銀色鋁合金輪轂，看起來頗為動感。
來到車尾，我們可以清楚地看到特斯拉的經典車標標誌，車標下方是一個比較粗壯的銀色鍍鉻裝飾條，裝飾條上是特斯拉的英文標識，大溜背式的視覺映入演練，彰顯運動風範。兩端的尾燈採用不跟燻黑的工藝處理，在夜間點亮辨識度也是非常之高。因為是純電車的緣故，所以沒有排氣尾喉。
來到車內，整體的內飾布局以簡約為主，跟車身的外觀主調相呼應，整個中控只有方向盤、儀錶盤以及中控顯示屏。中控臺處採用了皮質材料進行大面積覆蓋，搭配上縫線工藝進行修飾，在中控處還使用了木紋裝飾板進行修飾，檔次瞬間被提升了不少，也增加了精緻的內飾效果。
方向盤採用三輻式的多功能方向盤，整體採用皮質包裹，手感也是非常不錯，還利用了銀色裝飾條進行修飾，時尚感營造得不錯。儀錶盤採用了全液晶的儀錶盤設計，整體的科技感非常強烈，不僅顯得整車的信息狀態，還有電量的顯示功能。最吸引人的就要屬17英寸的液晶中控大屏幕了。這個顯示屏可以說是集合了特斯拉的大部分科技，並且支持分屏顯示，可以通過它進行三種模式的切換，分別是舒適、正常、運動，而且單手就可以操作起來。
座椅採用了全皮質包裹，前排的座椅支持四向調節，並且座椅帶有座椅加熱和記憶功能，而且採用了環抱式的座椅設計，包裹感很強，長途駕駛的疲勞感也會減輕不少。整體的空間感受非常的好，最後一排的連個座椅還可以收起來，可以增加後備箱的空間利用率，整車內擁有17個音響，整體的效果還是比較不錯的。
動力上，特斯拉Model X分為長續航本版和高性能版本，搭載了純電動前永磁/同步後交流/異步電機，最大馬力分別為541Ps和789Ps，電機布局採用了前置加後置雙電機的模式。小編幫大家查閱了一下最高續航裡程數，這份數據是工信部給出的，所以可信度較高，可以達到575公裡，而且電池還提供了8年不限公裡數質保，這售後服務還是比較不錯的。而且特斯拉還有一個黑科技，在快充模式下，一小時就可以充滿電。
底盤採用了前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，整體的調校風格還是比較偏運動風的，駕駛起來的感受總體上來說還是比較舒適的。
保值率這一塊，我為大家查閱了一下資料，第一年的保值率能夠達到67.46%還是一個比較不錯的保值率，畢竟電動車的保值率普遍不高，所以能夠達到這樣的保值率已經是一個比較優秀的表現了。
總得來說，特斯拉Model X是一款比較不錯的純電動SUV，但是它的售價還是比較高昂的，最低配也要77.29萬元，如果優惠力度再大一些，可能銷售成績還要好不少。