關於Model 3有幾點重要的信息給大家分享，首先是它的定位要比model s以及model x更低一些，還有跟大家分享的就是model 3的動力系統，採用了單電機和雙電機兩個版本，那同時，動力續航也是兩個版本，一個是標準版，一個是程序航版，那長續航版本，他在美國的e p a測試下，它的續航裡程達到四百九十六公裡，所以在日常使用來說，長期安版本完全是綽綽有餘了，那標準版，也達到三百五十多公裡，那既然說到了動力。
我再跟大家說說說他的動力電池，採用了二一七零零型號，而不是model s以及model x的18650，從電池的命名方式來看，二一七零零直徑是二十一毫米，高度是七十，所以說，他的整體的尺寸要比一八六零更大一些。好處第一是一八六五零的整體的能量密度以及健身是無量都要比一八六五零更高一些，同時電池大了，所以說所用的電池數量會更少，這點帶來就是電控系統的瘦身電工系統，瘦身了第一好處就是成本的降低，所以model 3售價降低，也是我們的意料之中了。
那但不好的一點，就是二一七零能電池相比。他的整體充電速率更慢一些，以及他的散熱效果會稍微差一些，但是這些在特斯拉身上以及日常使用來說，對我們影響並不是特別大，那麼還是來看常規的靜態表現，整個車頭沒有一個中網的設計，這個近年來的電動車基本上都是這種造型了，大家也是比較能接受的一個狀態，大燈l e d的底下le的轉向燈車。
身側面，跟大哥model s一樣，都採用了一個溜背式的設計，整體看起來還是比較流暢，比較時尚的那側面的配置，除了底部十九英寸輪圈匹配馬牌動力輪胎以外，他的開門方式相比，model s已經model x x都是有一定區別的，他沒有自動伸出，而是通過他講下後部米拉這麼打開的方式，同樣是比較富有科技感的。
車尾包括整體的後備箱表現，那車尾，整體的造型比較圓潤，包括兩次的。唇線以及車頂的線條都是一致的，延伸到車尾形成一個比較小的尾翼，而且這臺車的車尾看起來動感十足，打開後備箱，第一點要說的就是沒有電動後備箱裡邊空間還是比較規整的，並且，後排座椅是支持放到，這點是比較好的，那後備箱的底部還有一個比較大的儲物空間，這樣在後備箱的使用情況下，空間是完全滿足日常需求了。
如果您覺得後備箱空間不夠的話，好消息是模特森，還有一個空間不錯的前輩，向上車之前，再跟大家分享一點就是model森取消了我們傳統意義上的鑰匙，他的開鎖跟解鎖方式只有兩種，一是通過特斯拉官方解鎖你的車輛或者是小黑卡那ap的好處是日常使用方便，再也不用為了找鑰匙而煩惱了，但是需要需要通過連接網絡來。結算你的車輛了，所以你在停在地庫沒有網絡的時候，這張卡片就派上了用場，通過刷車輛的備註，這臺車就能解鎖以及鎖車好，這是可以上車了，打開車門無框的車門逼格還是很高的，車裡邊第一感覺就是特斯拉真的將極簡這個主義發揮到了極致人，跟坐在摩託車上的感覺，就像走進一個足足有三十平米的這個主臥內，但是只放了一張雙人床，這種感覺真是極為奢侈，以及給我的震撼非常的充足，並沒有說，因為他的整個model 3的車內也沒有我們傳統意義上的儀錶盤以及中控臺上沒有一顆實體的案件，仲裁上面用的這個木料材質以及軟包都是讓那這臺車顯得十分高檔，那麼這單車所有的調節功能都急於在中臺這塊英寸屏幕上，好的一點是，這塊屏幕的反應速度以及他的顯示情況都是非常清晰，非常出色的。
然後我們舉例子來調節一下方向盤的位置，你點開車輛功能選擇方向盤，然後通左側的波輪上或者下左右來調節它的整體位置，包括我們的後視鏡左右的都是一樣的，操作情況雖然剛接受就起來，需要一定時間去適應，但是習慣之後就像消費升級一樣，很難再將會原來的樣子。
那乘坐空間方面，現在身高一米七四頭部剩一拳多，那儀錶盤下面，有一個比較大的放置手機的儲物格，這個儲物格有一個iphone的充電插頭以及一個安卓的充電插頭，直接把手機放上去，就可以充電，這點在日常使用上是非常方便的，然後剩餘的儲空間一個比較大的儲物格深度跟寬度都是非常不錯的，兩個杯架，中央扶手分為兩層，上層跟下層儲空間也是非常ok的，包括他的手套箱打開方式也是通過屏幕上來打開一下，打開手套箱，通過屏幕打開整個的空間，也是比較規整的好了，前排基本就這樣 。
我們去後排看看，後排第一眼看上這個就是這個整個的天窗非常的震撼，從後排乘客的車頭一直延伸到了車輛的尾部，尺寸非常的巨大，所以奉勸成為第一批moto三的車主，那麼簡單，那關於乘坐空間方面，現在頭部剩餘一個三指左右，腿部兩拳是一個非常ok的空間。一般對腿部沒有一個很好的承託好的，是他的整個地臺的平整度非常的好，並且，對後排乘客配備了兩個usb充電口以及一個後排出風口正常使用這些配置肯定是夠了。是一款非常不錯的車。是你的菜嗎？不知道大家有什麼看法與建議呢？歡迎在下方給予評論和關注哦！
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