國內最繁忙的機場，地處遠郊，但歸中心城區管理，為國內唯一

2020-10-13 媒體人阿傑

隨著我國經濟的發展，近些年，越來越多的城市開始修建民用機場，然而，國內有一座民用機場，地處郊區，但行政上卻歸屬市區管轄，為國內少有。

這座比較特別的機場就是北京首都國際機場，首都機場位於北京城區東北部，緊靠東六環，機場所在地方屬於北京郊區順義區的範圍，很多人想當然，以為其屬於順義區管轄。事實並非如此，其日常行政管轄權歸北京東部最大的中心城區朝陽區所有。

換句話說，北京首都國際機場位於朝陽區在順義的飛地，其可謂是真正意義上的「飛」地，因其的確與飛有關，該地塊的用途就是用於飛行。

不少朋友會有疑問，既然機場位於順義區，為何不劃歸順義管轄呢？這就得從機場的歷史開始說起，首都機場始建於上個世紀五十年代初期，當時順義區還未劃歸北京市管轄，屬於河北省的管轄範圍。為方便機場修建，在機場未建成時，便將機場所在的區域先期劃給了北京管轄，同時由北京市區通往機場的一條道路也同步由河北劃給了北京。

上世紀五十年代末期，北京市進行了大規模的行政區劃調整，1958年，順義正式劃給北京管轄，設立北京市順義縣。因首都機場所在地先前已劃給了北京市朝陽區管轄，為方便管理，避免不必要的麻煩，首都機場歸朝陽區管轄這一行政劃分便一直延續了下來。

除了首都機場，你還知道國內哪個機場位於某個區的飛地？歡迎留言參與討論。

相關焦點

  • 航拍杜拜國際機場，全球第4大機場，空客A380飛行最繁忙的機場
    杜拜，阿拉伯聯合大公國人口最多的城市、中東最富裕的城市、中東地區的經濟和金融中心、阿聯的「貿易之都」。杜拜國際機場位於杜拜以東4.6公裡處，是一座歸杜拜市政府所有的民用國際機場，由杜拜機場公司運營管理，為杜拜市提供航空服務。
  • 世界上10個最繁忙的機場
    在這篇文章中，我們將列出世界上最繁忙的10個機場。曾經有一個世界，旅行是可以接受的，2020年世界上最繁忙的10個機場就是證明。當前的大流行以幾乎沒有人能預見到的方式改變了我們的生活。隨著全球數十億人進入封鎖狀態，全球工業和經濟遭到了僅僅六個月前誰也想不到的破壞。這可能需要數年時間才能恢復，但即便如此，也只會讓我們回到大流行前的水平。本可以在今後幾年實現的潛在增長已經消失了。
  • 成都雙流憑什麼成為全球最繁忙機場？
    3月份雙流機場旅客吞吐量達198.02萬人次，成功躍居中國內地機場旅客吞吐量第一名。成都雙流機場首次超越北上廣躍居國內機場的第一。4月，成都雙流國際機場達到214.9萬人次，再次成為旅客吞吐量第一名。此外根據飛友科技發布的《2020年5月民航運行報告》中獲悉，5月份成都雙流國際機場躍居全球機場起降架次依舊首位，5月起降架次2.53萬架次，成為全球最繁忙的機場。
  • 國內最尷尬的4F級機場
    我國4F級機場不多，四大直轄市、廣州、深圳、成都、武漢、杭州、西安等等，這些都是地位很高的城市，但國內卻有一座普通地級市也擁有一座4F級國際機場，就是桂林兩江國際機場。這也是我國目前唯一一座吞吐量沒有破千萬的4F級機場，2019年桂林兩江國際機場8552654人次，位居國內機場第40名，低於很多4E級機場。省內南寧吳圩機場比桂林兩江國際機場高了700多萬，卻是4E級機場。這實在是有點奇怪。
  • 全國最繁忙機場實現機坪管制全面獨立運行
    2018年6月21日零時，從北京首都機場東塔臺九層發出的短短一句指令，標誌著這個世界第二繁忙、國內最大機場開始承擔航空器機坪管制職責,開啟了新的運行模式。時隔兩年有餘，在先後經歷了東區航空器機坪管制業務獨立運行、西區航空器機坪管制業務陪伴運行後，9月1日，首都機場實現了機坪管制全面獨立運行，飛機、拖車在機坪管制員的指揮下高效運轉。
  • 全球十個最繁忙的國際機場，北京國際機場排名第二
    是一座位於美國德克薩斯州達拉斯州達拉斯與沃思堡市之間的一座大型民用機場，是德克薩斯州最大、最繁忙的機場。，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。然而，雖然以「國際」為名，但因與成田國際機場有所分工，實際上以運營日本國內航線為主。機場佔地約15.22平方千米，擁有3座航站樓、4條跑道，羽田國際機場無論在面積、起降航班或旅客流量上，均為日本民航機場之最。同時，羽田機場是日本少數可以24小時航班起降的機場之一。由於距離市中心較近，羽田機場還承擔著日本皇室成員、內閣成員所乘坐的行政專機、政府機構專機以及國賓到訪等的專用機在東京的起降任務。
  • 國內最短直飛航線之一成都直飛攀枝花
    發文之前，雲端機場還是想澄清一下，雲端機長把飛行距離幾百公裡，飛行時間一個小時左右的短距離航線統稱為最短航線。所以雲端機長的最短航線在國內有很多條。希望大家不要誤會，希望大家能夠理解，謝謝。成都作為四川省內航空樞紐，與省會多座城市開通直飛航線，位於四川省南部的攀枝花市就是其中之一。攀枝花，四川省地級市，地處中國西南川滇結合部，距離成都614公裡。
  • 民航局新政「救市」繁忙航線機場放寬準入
    在9月15日舉行的中國民用航空局（下稱「民航局」）新聞發布會上，民航局運輸司巡視員靳軍號透露，為了更好發揮市場配置資源的決定性作用，進一步激發航空公司內生動力，民航局已經對國內航線航班管理政策進行了合理調整。
  • 國內唯一 鄭州機場電子運單中性平臺正式啟動
    河南日報客戶端記者 宋敏 通訊員 雷紅麗 施書芳作為中國民航局批准的目前國內唯一一個電子貨運試點機場，在向電子貨運時代邁進的進程中，鄭州機場跨出了重要一步：12月4日，鄭州機場電子運單中性平臺啟動會在河南機場集團召開，有關負責人介紹了平臺的實施和推進情況，並演示平臺相關功能，該平臺將為全行業航空物流互聯互通平臺建設提供新實踐、新理論、新方案。
  • 全球最繁忙機場如何煉成？深圳寶安國際機場助力經濟特區高質量發展
    作為對外交往的門戶，深圳寶安國際機場與經濟特區比翼齊飛，從一片灘涂到如今的國際化空港，客貨業務高速增長，躋身全球最繁忙機場行列。深圳寶安國際機場的高速度發展，本身即折射出深圳特有的「城市之光」。久有凌雲志，展翅更高飛。
  • 粵西中心城市湛江：粵西唯一擁有機場的城市，新的機場正在興建中
    雖然茂名是如此之強，但是有個遺憾，就是沒有自己的機場，粵西地區唯一的一個民用機場就在湛江，為什麼是湛江呢？現在廣東省內，湛江被列為副中心城市，是粵西地區的中心城市，無論是區位優勢還是城市影響力，湛江都是排名粵西首位的。
  • 2019年國內機場旅客吞吐量Top10
    本文統計的是國內2019年旅客吞吐量最多的十個機場，並未包括港澳臺三地機場，香港國際機場2019年旅客吞吐量為7150萬人次，臺灣桃園國際機場2019年旅客吞吐量為4868.9萬人次。北京首都國際機場是中國最大、最繁忙的民用機場，客流量居世界第二，航站樓面積141萬平方米，機位數量314個，共有三條跑道。
  • 長沙機場T3航站樓10月份開工，向國內一流機場邁進
    其中鄭州機場為2913萬人次，武漢機場為2715萬人次）；貨郵吞吐量17.57萬噸，居全國第18位（居中部六省第三，其中鄭州機場為52.2萬噸，武漢機場為24.3萬噸）；飛機起降19.6萬架次，居全國第15位（居中部六省第三，其中鄭州機場為21.3萬架次，武漢機場為20.3萬架次）。
  • 中國最繁忙的機場，一天起降1432架次航班，擁有五條跑道
    中國是世界上最大的國家之一，為了減少城市間的交通成本，不少城市都在新建機場，有些發達的地區還有兩三個機場，比如珠三角就有廣州白雲和深圳寶安兩座重要的機場，而光是北京這一個城市，就有首都國際機場和大興國際機場兩座大機場輻射到京津唐一帶。
  • 常州機場國內航班量快速恢復 已超出疫情前同期水平
    11月1日-10日，常州機場國內航班實現起降899架次，同比增長20%，旅客吞吐量96676人次，同比增長3.4%；實現國內貨郵吞吐量879.1噸，同比增長20.5%，國內客貨運業務實現正增長，已超出疫情前的同期水平。
  • 國內最短直飛航線之一昆明直飛雲南臨滄
    發文之前，雲端機場還是想澄清一下，雲端機長把飛行距離幾百公裡，飛行時間一個小時左右的短距離航線統稱為最短航線。所以雲端機長的最短航線在國內有很多條。希望大家不要誤會，希望大家能夠理解，謝謝。雲端機長今天和大家分享一條雲南省內航線之昆明直飛臨滄的航線。
  • 深圳機場繁忙背後的智慧
    深圳機場，全球最繁忙的機場之一。截至2019年12月，深圳機場已實現雙跑道運行，日均航班量近1100架次，單日客流最高峰超過17萬人次。由此其客運與貨運排名，均已躋身全球機場前30名。然而，繁忙背後還另有繁忙。支持這一巨大智慧機場運行的運維團隊不過百人。
  • 掀開國內唯一城市礦山的神秘面紗
    今天，我們就掀開這座礦山的神秘面紗，帶您走進國內唯一城市建成區內的全地下鐵礦山！          別看門臉如此低調，內裡可是大有乾坤！   濟南鋼城礦業有限公司（原濟南張馬屯鐵礦），位於濟南市工業北路，始建於1966年，1977年建成投產，1990年併入濟南鋼鐵總廠，現為濟鋼集團的全資子公司，是一家以自有礦山開發為主，集外購礦石、煤炭加工、貿易於一體的綜合性資源型企業。
  • 上海機場國內航班量客運量創歷史新高
    周健報導 在剛剛過去的國慶節中秋節長假裡，上海機場的國內航班量客運量創歷史同期新高，機場商業經營等非航業務板塊也回升。在9月30日至10月7日的雙節期間，虹橋和浦東機場國內航班量、客運量再創歷史同期新高。
  • 雙節期間，上海機場國內航班量客運量創歷史新高
    上海機場集團積極落實推進「雙循環」新發展格局戰略要求，制定了將短期客運航線發展重點轉向國內市場的復甦計劃，將閒置國際航班時刻轉用於國內航班，同時配合航空公司加密熱門航線、改換大機型，自今年三季度開始，上海虹橋和浦東兩場的國內航班量、客運量呈現出穩步上升的復甦曲線，並已逐步恢復至去年同期水平。