幾何C基于吉利GE純電專屬平臺打造，是幾何旗下的第一款SUV車型，定位於緊湊型純電SUV。並將提供400km及550km兩種續航版本。據了解，幾何汽車旗下首款純電SUV——幾何C將開放底層數據，成為踐行幾何+開放平臺的首臺量產汽車。
【靜態方面】
外觀方面，前臉幾何C延續了幾何汽車「流動多維生命體」的設計理念，封閉式進氣格柵中間鑲有幾何的LOGO，彰顯身份。兩邊「一字型」LED大燈，犀利感十足。下包圍採用貫穿式進氣格柵，兩邊配有燻黑豎條狀的進氣孔，不僅能降低風阻，還有利於給前輪的散熱，提升車輛的整體性能。使整體前臉看似十分運動。
格柵中間配有毫米波雷達，代表此車支持L2級以上的自動駕駛功能。
「一字型」LED大燈內置遠近光大燈、霧燈及流水轉向燈，點亮之後十分絢麗奪目。
車身側面，採用上下兩條腰線設計，上腰線從前機蓋延伸至尾燈組，拉伸了整車的視覺長度。下腰線看上去具有一定的肌肉感。隱藏式門把手為了降低風阻，溜背式車身設計，再搭配5幅低風阻雙配色的輪轂，使整體車身看似依然很運動。
輪轂採用5幅雙配色低風阻鋁合金輪轂，內部並配有綠色裝飾的卡鉗，搭配225/45/R18米其林運動輪胎。
左前翼子板和右後翼子板分別配有快充和慢充充電接口。
尾部，尾部整體簡潔豐富。一體式懸浮式車頂、貫穿式的LED尾燈，提高整車的辨識度和層次感。下包圍做了燻黑處理並包裹反光燈，給人一種很強的視覺效果。
貫穿式的LED尾燈，燈體長達1.2米，共包含216顆LED燈源，點亮後非常有辨識度。
尾燈依然採用流水轉向燈，具有一定的未來感。
內飾方面，與幾何A內飾基本保持一致。整體內飾既簡單，又具有一定的科技感。較小的液晶儀錶盤搭配搭配大尺寸的中控大屏，顯示效果細膩，科技感十足。門內飾、中控臺都是用軟性材質包裹；中央扶手、門內飾、中控臺、空調出風口及方向盤用鍍鉻飾條裝飾，提高整體內飾的豪華感。此外，內飾加入氛圍燈，給人一種溫馨的感受。
液晶儀錶盤採用4.2英寸，內部配有續航、電量、公裡數、行駛速度、平均電耗、胎壓監測等信息，顯示效果十分細膩。
中控屏幕採用12.3英寸中控大屏，內置導航、多媒體、語音交互、360度環影、OTA在線升級車機系統、24小時在線後臺以及手機APP遠程控制等功能，使用起來十分便捷。
幾何C中控面板及中央通道還浮現出多處多邊形的幾何圖案，視覺效果看起來非常前衛。從裡至外依次為無線充電面板、觸控式面板、旋轉式排擋杆、汽車啟動按鈕、P擋、AUTO鍵。右邊為儲物盒，空間十分狹小，據幾何A的很多消費者介紹，中央扶手十分漂亮，但實用性很差，這點真需要和特斯拉Model 3學習，中控臺簡單漂亮、空間巨大、實用性又好。
無線充電面板，給蘋果手機充電十分快速，但因為手機充電的電流需要從汽車電池組消耗，會降低汽車續航，不建議在電動汽車上給手機充電。建議帶塊移動電源給手機充電。
駕駛艙左側，配有大燈調節按鈕和小儲物盒。儲物盒內可以放汽車出入門禁卡、駕駛證、行車證等經常用的腳下物品，十分便捷。
手套箱略顯狹小，僅適合放2-3屏礦泉水瓶的空間，實用性有點低。但頂部配有眼鏡盒還是值得稱讚的。
車內配有全景天窗，給人很好的清爽感和通透性。
幾何C採配有BOSE音響，在汽車行駛時可以聽到悅耳動聽的音樂。對喜歡聽音樂的人，是很享受的。
座椅舒適度和包裹性很好。2.7米長的軸距，使後排乘客能得到2-3拳的空間，十分寬敞，沒有任何緊縮感。後排中間梯臺雖然有點略高，但中間乘客乘坐，不會有緊縮感，適合中間乘坐。
後排中央扶手只設置杯架，且中間未隔開，後排乘客最好攜帶帶有蓋子的瓶蓋，以免開車時誤碰水杯出現遺漏情況。此外，杯架中並未設置其他儲物位置，比較單一，致使後排乘客沒有放手機的位置，不太人性化。
前後們的儲物槽也不算太大，僅適合放1-2屏礦泉水，這樣設計不太人性化。
後備箱十分規整，但空間不算太大，放幾個小拉杆箱還是沒問題的，另外後排座椅可以放倒，提高了後備箱的儲物空間。適合中短途旅行。
後備箱蓋板下部可以放置補胎劑、補胎劑、充電線、胎壓泵、三腳架、醫療包等不經常用的物品，以備不時之需。由於此車為試裝車，底部未配有備胎，但配有放備胎的位置，預估量產車會配有備胎。
【動態方面】
動力方面，幾何C或將搭載一臺最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機。官方給出的0—100km/h加速時間為6.9S。NEDC綜合續航最高可達400和550公裡。在充電方面，其中400公裡續航版本可以在半小時內將電量由30%充至80%，550公裡續航版本可以在38分鐘完成30%至80%的充電。
從北京居然之家南四環店——天津中嘉花園秀水苑，全程112公裡，期間行駛在北京城市路面、北京-天津的高速路面、天津城市路面、天津非鋪裝路面、天津封閉路段，簡單測試下汽車的加速度、汽車操控性、汽車的扭力、乘坐感受等動力性能和汽車續航。
最終得出結論：起步階段加速迅速，動力響應很好。途中加速線性，沒有任何頓挫感，在低速運行時動能回收很高，掉電量很低。在高速路面時，深踩電門，加速表現良可。在100km/h繼續加速，動力響應還算可以，高速超車十分迅速，但在高速行駛時掉電相當快。在通過非鋪裝路面時，幾乎感覺不到顛簸感。在連續過彎時，沒有出現任何轉向不足的感覺。方向盤指向性很好，沒有任何虛偽感。
續航方面：行駛了大約112公裡的路程，全程使用ECO駕駛模式，空調和音樂等汽車功能。初始表顯為300公裡，剩餘表顯為72公裡，期間表顯降低228公裡，按這樣算，幾何C實際續航大約270公裡。在冬天開空調的表現相對競品也還算可以。若是不開空調實際續航預估在500公裡左右。
實際續航：行駛距離/(初始表顯續航距離-剩餘表顯續航距離)×工況續航距離=112/(300-72)×550=270公裡
之後分別利用中國普天充電樁和特來電對汽車充電。
最終得出結論，從30%-80%，兩個充電樁基本都要40分鐘，但特來電充滿電需要1.5小時，用中國普天充滿電需要2小時。但是，利用快充從100%降到80%十分迅速，利用慢充充電從100%降到80%相對快充較慢。建議用戶若沒有事情的情況利用快充可以把電充滿，但若有其他事情利用快充充80%可以，若有條件安裝慢充充電樁，用慢充充電最為穩妥。
目前，天津地區的幾何C 指導價13.98萬天津特供版車型，綜合優惠11.88萬元起，並增購補貼至高8000元，金融貼息至高8000元。
綜述，幾何C在座椅方面做的相當出色，在豪華可以方面，做的也相當到位。配置方面頗顯檔次感和科技感，充分體現了獨特的科技美學元素。續航方面，尤其在冬天開暖風空調的情況下續航可能會相對低點，若不開暖風時續航相對幾何A的表現依然很好。若想購買新能源車不妨可以考慮購買幾何C這款車。