受到不同因素的影響，2020年國內的汽車行業依然呈現下行的趨勢，但讓人想不到的是，在如此嚴峻的壓力下，國內的新能源市場卻成為了一大亮點。
不過，雖然從數據上看，2020年新能源汽車全年的增長幅度接近了10%。但新能源市場仍然是喜憂參半，有的新能源車企在逆境中實現了增長，而有的車企不但沒能保持增長，反而還出現了嚴重的下跌。
幾何A已經掉隊
作為自主品牌的佼佼者，吉利汽車在近幾年的發展非常迅猛，最新數據顯示，2020年吉利汽車累計銷量132萬輛，連續4年位居中國品牌乘用車銷量冠軍。但是在如此高光的背景下，吉利汽車並不是所有的產品都實現了增長，其也有一個子品牌在拖吉利整體的後腿，這就是幾何。
說到幾何其實大家並不陌生，這是吉利在2019年4月11日，推出的全新新能源高端品牌，當時，不管是吉利內部還是消費者，都給予幾何產品非常高的厚望。不過，在新能源領域，吉利汽車的發展並沒有傳統燃油車那樣風光。
在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，12月總銷量為7171輛，2020年總銷量為68142輛。而2020年11月，幾何C銷量為1059輛，幾何 A銷量為948輛。如此來看，在競品車型中，不管是幾何A還是幾何C都與主流產品存在很大的差異。
「油改電」不能立足
然而，為了解決汽車用戶的續航痛點和保值率問題，也為了更多元化的布局產品矩陣，2020年8月7日，幾何品牌第二款新車幾何C純電SUV宣布上市，與此同時，吉利幾何還給出了SOC續航裡程算法系統和2年7折保值回購的政策，積極地為消費者解決續航和保值的後顧之憂。
不過，不管是幾何A還是幾何C，他們也有比較明顯的短板，我們都知道，在純電動汽車市場中，消費者除了關注續航和安全性以外，還有一個比較關注的點就是純電動產品的平臺，雖然幾何汽車是吉利旗下全新的純電動子品牌，但是幾何產品系列並沒有運用全新的平臺來打造。
幾何A與吉利帝豪一樣，都出自吉利GE平臺，也可以說幾何A就是由帝豪EV改進優化而來，並非主流車企所使用的全新正向研發平臺。所以，在對比的時候，我們會發現幾何A在外觀上更接近帝豪GL，而幾何C則是與帝豪GSe比較相似。
對於「油改電」的車型來說，其產品本身存在很多不確定性，尤其是在合理的布局方面以及安全性方面，始終有較大局限性。所以，我們可以看到在市面上賣的比較好的產品，大多數都來自純電動正向研發，比如出自廣汽第二代純電專屬平臺GEP的Aion S。
當然還有一個比較關鍵的因素就是定位為高端路線的幾何其實並沒有走出自己獨有的風格，無論從產品角度還是車主圈生態創新，幾何品牌均沒有建立成熟，也就是說，吉利汽車還在用帝豪經營式態度來維護新品牌。幾何不是帝豪，但卻能感受到帝豪的影子，不僅定位錯誤，營銷方向也出現了問題。
寫在文末
總的來說，在燃油領域和新能源領域之間，我們可以看到吉利還是把大部分的資源投入到燃油車上，畢竟對於燃油車方面，吉利還是有著比較大的體量也有著比較亮眼的銷售數據，所以不管是技術，資源還是財力，吉利會更偏向於燃油車。
但是，對於新能源領域來說，其競爭程度也是不爭的事實，我們也可以看到不管是長城打造的ME平臺還是廣汽打造的GEP平臺，很明顯吉利已經比競爭對手晚了一步。所以，只有改變現狀，增加產品的核心競爭力，並把注意力轉移到新能源領域，吉利幾何才能釋放它所處的市場空間壓制。