在消費者所關注的汽車安全方面，一直有一些第三方機構為我們把關，我們也選擇性地相信這些機構的客觀以及公立性。但是，當這些機構被外界質疑時，你是否對自己的選擇和信任主體有了質疑呢？這兩天，最熱門的，也是關注度最高的機構，莫過於中汽研C-NCAP了。它到底是怎麼了呢？一CAR就帶各位小夥伴了解一下！
「五星批發部」實至名歸
提到「五星批發部」相信不少小夥伴在某些車輛碰撞文章的留言中，一定看到過這樣的字眼。 什麼是「五星批發部」？為什麼又會被冠以這樣的「雅號」呢？
其實，這一切都要從一個所謂獨立、公正、客觀的汽車碰撞檢測機構說起，它就是我們熟知的中汽研C-NCAP。它的大名可謂是無人不知，而且在國內的地位堪比歐洲的NCAP。後者在歐洲，甚至是全球市場擁有絕對性的認可度，這個機構主要是用來評估車輛的耐撞性的安全水平，並直接面向公眾公布實驗結果。
在參考了歐洲標準之後，中國版的「NCAP」也應運而生，官方名稱為C-NCAP中國汽車技術研究中心。它是中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機構，幾乎市面上主流的車型都會在上市之後與這家單位「打交道」，也就是參與碰撞測試。
如今，在歷史多年的基礎之上，C-NCAP已經有了自己獨樹一幟的評價體系，每款車型質量如何，只要到了這個機構碰撞一次，就可知曉。即便有著完善的評價體系和規則，但這家機構多年來一直保守外界質疑。更有趣的是，前不久大眾帕薩特在C-NCAP和中保研C-IASA的碰撞測試中，出現兩種截然不同的結果，「五星批發部」的帽子算是實實在在的扣在了它的頭上。
值得注意的是，在上個星期，C-NCAP公布的2020年第二批碰撞測試成績之中，6款車型有5款都獲得了五星評價成績，如此的表現，給了外界更多的猜測理由。不止如此，結合2020年的第一批碰撞測試的4款車型，累計10款車型之中，有9款都獲得了五顆星的成績，這就更加的讓人匪夷所思了。
公信力or人民幣？
看到這裡，不少小夥伴一定產生了很多疑慮，我們到底應該怎樣看待這件事？「五星批發部」真的是一家不值得信任的機構嗎？它到底是不是非營利性的？今天，一CAR就告訴大家最接近真實情況的結果。
在業內，C-NCAP是一家地位極高的評價測試機構。在消費者心中，它則是一家收了黑錢，替車廠洗地的「五星批發部」。孰是孰非，我們不妨從一些客觀因素查找一些蛛絲馬跡。
值得一提的是，今年有媒體曾曝出過C-NCAP的黑歷史，更是扒出，且揭露了C-NCAP的真實面目。在「想幫帕薩特洗地，我先打爛」五星批發部」C-NCAP的臉」視頻節目中，詳細地說明了C-NCAP是否為營利性機構，以及如何為汽車廠商洗地。甚至，在十幾年前的央視報導中，就已經曝光，且證實過這是一家營利性的機構。
此外，作為國內最具權威性的測試機構，車企們早已熟知它的碰撞標準，並針對性地進行研發製造。所以，這種碰撞測試更像是一場「開卷考試」。只要按照碰撞標準進行執行，那麼獲得五星成績也就不是什麼難事了。
事已至此，相信小夥伴們已經基本了解了這裡面的情況。那麼問題又來了，保研C-IASA值得信任嗎？就如同「想幫帕薩特洗地，我先打爛」五星批發部」C-NCAP的臉」視頻節目中闡述的內容一樣，相比之下，保險公司的結果更加令人信服。
正所謂沒有對比，就沒有傷害。無論是對比歐洲的NCAP機構，還是中保研C-IASA，亦或是C-NCAP，只要產生了截然不同的結果，消費者必然產生聯想，這也是再正常不過的事了。
寫在最後：對於一般的消費者而言，第三方的測試機構是自己的最後一根「稻草」。如果連公信力都失去的話，那麼我們真的沒有可選的選項了。是以公正、客觀為出發，還是營利性機構，想必只有那些測試的場所需要謹慎對待的。一旦失去人心，就真的只是淪為那些車企營銷宣傳的「話筒」了。公道自在人心，孰是孰非似乎已經不那麼重要了。我們只需旁觀即可。