原標題：「川」行北冰洋：中國航海的荊棘與夢想
帆船運動在中國普及是遲早的事
9月15號，離北冰洋航行衝線還有4個小時的時候，克裡斯蒂安·杜馬爾已經難掩激動之情。他說，在北冰洋東北航線完成這樣一次不間斷、無補給的航行，無異於不帶氧氣攀登珠峰。
事實上，讓杜馬爾印象深刻的黃皮膚面孔，遠不止郭川一個。在沃爾沃環球帆船賽上，年僅22歲的東風隊船員劉學也得到了國際航海圈的矚目。「其他國家從來沒有這麼年輕的隊員，他有很好的帆船駕駛技巧，也很善於溝通。」他評價道。
隨著中國經濟的發展，越來越多的中國面孔開始出現在國際帆船航海界。與此同時，更多的遠洋賽事也來到中國，使得郭川、劉學們有機會在這些遠洋賽事中成為中國元素，比如最早的克利伯環球帆船賽、沃爾沃環球帆船賽等。
中國帆船航海圈內人士普遍認為，在中國，帆船運動的普及是遲早的事。
在中國，目前開展帆船運動比較好、有地理優勢的城市主要有青島、廈門、深圳和三亞。在這些地方，每年都有帆船夏令營的活動，吸引了數千名中小學生參加。
對於普通百姓來說，帆船運動顯得「可望而不可即」，某些媒體更把它定義為「有錢人的遊戲」。對此，中國第一批駕帆船遠航的「前輩」、61歲的「廈門號」老船長魏軍認為，「這個定義本身就是錯誤的」。
魏軍說：「帆船是一項運動，看你適合什麼型的。比賽用船30萬一條，家庭可以玩的船，五六萬就可以擁有，小孩玩的幾千塊都有。」
為了推廣帆船運動，魏軍與朋友創立了頑石航海俱樂部，重點放在青少年帆船運動教育上。去年，他培訓了200個小學生，還為廈門6個學校組織了帆船隊，以及區帆船隊。「花費並不高，家長看到了孩子體魄、性格的改變，反而小手拉大手，把家長帶入了帆船運動。」他說。
魏軍認為，目前中國帆船運動走向普及的瓶頸，不是門檻過高，而是沒有人組織，「只有做出市場，商業才能正常運作」。
從競技體育角度，劉玲玲認為，一方面職業帆船運動肯定是要花錢的，這也是為什麼這項職業運動沒有贊助商的支持幾乎不可能的原因。
另一方面，與休閒航海不同，職業水手是一門生計。在法國和英國，帆船運動就是一個藍領運動。
劉玲玲認為，中國帆船運動的發展更多需要當地政府的支持。比如這次的北冰洋航行，帆船就是政府支持的，「帆船一定需要資金投入，但是個人夢想和金錢的關係並不大」。
中國人要在潛意識裡培養海洋性格
從設施的完善、賽事的普及層面講，中國的航海視野在以肉眼可見的速度發展著。
「2002年，郭川第一次接觸到的帆船是香港人贈送給中國帆協的，沒人會開，停在山東的蓬萊。這是內地的第一艘比賽帆船，叫中國一號，那時候連個帆船港都沒有。13年後的今天，估計每天在中國的沿岸，包括內河、湖泊，都有帆船賽事。這就是發展」。劉玲玲說。
劉玲玲也認為，從航海意識層面講，我們現在的所謂的航海大國，還停留在開個海洋節、搞個海洋日的階段，這是遠遠不夠的。
高民認為，現代中國人對航海不是很熱衷，與歷史原因和民族性格分不開。「中國航海史、造船史在鄭和下西洋的時候都是最先進的，只是因為近代種種原因，把航海文化和優勢丟失了。」
「人的社會存在決定意識。我們生活的環境有三分之一在陸地，三分之二是海洋。」魏軍船長說，「當你認識到這三分之二的世界時，你的潛意識裡會有變化：想到海、想到船，就不經意地關注與海有關的科技、天文和歷史。」
與歐美近500年的帆船運動史相比，只有50年的亞洲帆船運動還存在著不小的差距。普遍觀點認為，中國帆船運動在世界帆船界的地位與中國體育的世界地位仍不匹配。
劉學說，帆船運動很難在電視上直播，限制了它的普及率，中國的大眾帆船文化也難稱科學、完整和體系化。而且，中國可供帆船停靠的碼頭不多，船隻泊位和維修、保養都比較昂貴。劉學希望「可以多借鑑帆船運動發達國家的做法。」
高民說，這一次郭川挑戰北冰洋東北航線的成功，再次證明了中國人在航海史的重新崛起，也在另外一個意義上鼓舞著更多的人參與航海運動，特別是帆船這種無動力的、環保的、具有挑戰精神的、健康的運動。（參與採寫：唐與迪）
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(來源:新華網)