達安中心正式形成70MPa氫燃料電池汽車碰撞檢測能力

2020-11-24 亞訊車網

日前，國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）、襄陽達安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱「達安中心」）在汽車碰撞試驗室圓滿完成70Mpa氫燃料電池汽車碰撞試驗，標誌著達安中心正式建成了70MPa氫燃料電池汽車碰撞檢測能力。這是達安中心進行的首次氫燃料電池汽車碰撞試驗，也是國內首次採用外部數據採集器獨立檢測氫系統完整性。另外，通過此次碰撞試驗所驗證的檢測方法和能力，積累的檢測經驗可有效推動相關企標和國標的制修訂，而且有助於進口燃料電池汽車的檢測。

本次碰撞測試共完成了正面偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗，對乘員保護、碰撞後電安全都依據相應標準進行了檢測，特別地，完成了氫燃料電池汽車儲氫系統溫度檢測、壓力採集、瓶閥開啟閉檢測、密閉空間氣體濃度檢測，氣體洩漏量自動計算，從而全面完成碰撞後氫系統的完整性的檢測。

 

從標準、數據採集到安全防護，「氫」碰大有不同

氫燃料電池汽車以氫氣為燃料，氫氣與生俱來的易燃易爆特性決定了氫燃料電池汽車在碰撞安全性方面比傳統汽車有更高要求。

進行本次碰撞試驗的車型是東風汽車集團有限公司全新自主開發的一款70MPa燃料電池乘用車車型。

氫燃料電池汽車碰撞試驗既包含了傳統燃油汽車和電動汽車的試驗考察內容，即乘員保護和電安全，又具有燃料電池汽車特有的考察內容，即氫燃料電池系統碰撞後的完整性。為了達到試驗相關訴求，應對碰撞過程中的潛在風險，準確記錄各項相關數據，達安中心各相關專業部門在試驗前期在標準研究、結構安全、氫安全以及高壓電安全等方面進行了大量的準備工作。

首先是確定氫系統檢測的試驗依據UN R134《關於氫燃料電池車輛安全性能認證的統一規定》。目前，國內尚未推出氫燃料電池汽車的碰撞標準，也沒有相應的檢測方法，但早在2019年1月，達安中心就開始翻譯GTR 13、SAE J2578-2014、UN R134三項國外標準，並對三項標準中的碰撞試驗部分進行了詳細對比分析。同時著手對國外燃料電池汽車生產企業展開調研，與國內檢測中心進行多次交流，最終確定檢測依據UN R134《關於氫燃料電池車輛安全性能認證的統一規定》。根據該標準要求，氫燃料電池汽車碰撞試驗需要考察車輛能否達成以下要求：燃料洩漏方面，要求碰撞後△t（通常為60min）時間內，儲氫系統氫氣平均洩漏速率不超過 118NL/min；密閉空間濃度限值方面，碰撞後的氫燃料洩漏不應使乘客艙、行李艙內的氫氣濃度超過4%（體積濃度），或氣瓶的主閥門在碰撞後5秒內關閉，並確認儲氫系統無洩漏；氫氣瓶移動方面，試驗後至少有一個連接點保持與車身連接。

在前期準備階段，達安中心與東風公司技術中心進行了大量溝通，研究氫燃料電池汽車結構、瓶閥機構以及溫度壓力傳感器特性及其針腳定義，並且對安裝於瓶閥內部的溫度傳感器和安裝於高壓管路上的壓力傳感器進行了標定，獲得了校準證書，並要求廠家將標定後的設備進行裝車。

在試驗氣體方面，採用氦氣替代氫氣進行試驗。考慮到試驗車輛的儲氫系統在碰撞試驗時需加壓至70Mpa左右，而氫氣的爆炸極限僅有4%，即使碰撞後少量氣體洩露，也可能導致起火或者爆炸。基於此，達安中心採用與氫氣質量最接近的惰性氣體氦氣替代氫氣進行試驗。而70MPa氦氣加注需要專業加壓設備才能滿足70Mpa超高壓氣體加注，為此，達安中心專門配備了相應的加壓裝置、氦氣濃度檢測儀等，相關試驗人員也考取了壓力容器操作證書，以保證試驗順利進行。

在試驗數據採集方面，除了常規碰撞試驗中的假人和電安全數據採集系統，達安中心還在此次試驗中配備了氫燃料電池系統專用的數據採集系統，以監測氣瓶的壓力、溫度、瓶閥開關信號及乘員艙內不同位置的氦氣濃度等信息。

在安全防護方面，由於氫燃料電池汽車碰撞試驗的風險等級比其他碰撞試驗高，達安中心在試驗前後進行了更為完善的防護工作。一方面，試驗車輛裝備的氣體壓力為70Mpa，如果碰撞中或碰撞後大量洩漏，可能造成人員窒息；另一方面，車輛底部裝有標稱電壓為350V的鋰電池，試驗後可能會引起高壓觸電風險。為了在達到試驗要求的同時保障現場安全，達安中心在試驗區域提前安裝大功率排風扇，用於快速吹散洩露的氣體。碰撞後，試驗人員一一查看瓶閥開閉的電信號確定閥體關閉、通過可攜式濃度檢測儀確定無大量氣體洩漏、通過測量電壓、絕緣電阻等確定車輛電安全狀態、試驗後觀察1h後確認無氣體洩漏後，再進行後續設備的拆卸工作等，保證試驗全程安全。

 

全方位被動安全檢測，不再「談氫色變」

在豐富的汽車實車碰撞試驗技術研究的基礎上，達安中心可進行各類汽車產品的國家強制性檢驗和各類委託試驗、開發驗證試驗，能夠為汽車安全部件水平改進提供科學的試驗數據和解決方案。

通過本次不同於傳統汽車的碰撞試驗，一方面檢驗了該氫燃料電池車型前期設計開發的成效；另一方面，達安中心由此積累了包括前期準備、數據採集及安全防護等在內的一系列氫燃料電池汽車碰撞試驗經驗，為後續為其他廠家提供該類車型的試驗服務形成了積極的實際經驗；另外，通過此次碰撞試驗所驗證的檢測方法和能力，積累的檢測經驗可有效推動相關企標和國標的制修訂。

在當前相關政策推動下，氫燃料電池汽車炙手可熱，頭部車企紛紛入局，展開氫燃料電池汽車研發、應用等工作，而碰撞試驗是氫燃料汽車公告、研發中極其重要的環節，展開全方位的汽車被動安全檢測更是對企業、對消費者高度負責的體現，建成70MPa氫燃料電池汽車碰撞檢測能力，也將使達安中心為相關行業發展提供更強助力。

免責聲明：本文轉自網絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

編輯：亞訊編輯部

關鍵詞：試驗 碰撞 汽車 燃料 電池 

相關焦點

  • 金奎大中心正式形成70MPa氫燃料電池汽車的碰撞檢測能力
    近日，國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)和襄陽金奎大汽車檢測中心有限公司(以下簡稱「金奎大中心」)在汽車碰撞實驗室成功完成了70Mpa氫燃料電池汽車的碰撞試驗，標誌著金奎大中心正式建立了70MPa氫燃料電池汽車的碰撞檢測能力。這是金奎大中心進行的首次氫燃料電池汽車碰撞試驗，也是國內首次用外部數據採集器獨立測試氫系統的完整性。
  • 上汽大通EUNIQ 7、東風e-H2接連通過氫能乘用車碰撞測試
    氫燃料電池汽車碰撞試驗，標誌著達安中心正式建成了70MPa氫燃料電池汽車碰撞檢測能力，這是國內首次採用外部數據採集器獨立檢測氫系統完整性，也是國內檢測機構首次公開氫燃料電池汽車碰撞實驗。另外，通過碰撞試驗所驗證的檢測方法和能力，積累的檢測經驗可有效推動相關企標和國標的制修訂，而且有助於進口燃料電池汽車的檢測。
  • 什麼是氫燃料電池_氫燃料電池汽車原理
    進入70年代以後，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用於發電和汽車。　　大型電站，無論是水電、火電或核電，都是把發出的電送往電網，由電網輸送給用戶。但由於各用電戶的負荷不同，電網有時呈現為高峰，有時則呈現為低谷，這就會導致停電或電壓不穩。
  • 雲浮市迎來「氫燃料電池汽車產業」將為帶來新的發展機遇!
    》正式印發。方案提出，要在雲浮、廣州、佛山、茂名等地培育形成錯位競爭的氫燃料電池產業集群，並依託雲浮、廣州、深圳、佛山等氫燃料電池汽車產業的先發優勢，加強氫燃料電池與系統、儲氫系統、整車等檢測能力建設，打造氫燃料電池國家級檢驗檢測認證中心。方案的出臺，將為雲浮市氫能源產業帶來新的發展機遇。
  • ...新能源汽車|氫燃料電池|氫能源|燃料電池|產業鏈|燃料電池汽車
    從2012年的節能與新能源汽車產業發展規划起，持續加強對於燃料電池汽車的戰略支持、產業引導以及財政扶持。自上海市發布第一個氫燃料電池汽車發展規劃以來，各地政府密集出臺氫能與燃料電池產業規劃。根據北京最新發布的氫燃料電池汽車發展規劃，2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計74座)，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。值得注意的是，當前我國電動汽車產業已形成全球最完整的產業鏈，電動汽車市場規模全球位列第一位。
  • 突破氫燃料電池汽車四大瓶頸
    地方政府和企業積極探索氫能產業發展,形成了珠三角、長三角、京津冀等主要氫能產業集群,並逐漸輻射到周邊地區。在珠三角地區，佛山雲浮氫能產業園目前達到年產5000輛燃料電池汽車和2萬臺燃料電池電堆的產能,並基本完成產業鏈布局,產業集群效應初顯。長三角地區以上海為中心,江蘇如皋的「氫經濟示範城市」、浙江台州的「氫能小鎮」建設項目正在推進,安徽六安相關技術已接近世界先進水平。
  • 廣東:加快氫燃料電池汽車產業發展
    方案提出，加快整合省內氫燃料電池汽車產業資源，重點突破氫燃料電池關鍵核心技術和產業化，建立自主可控、技術先進的氫燃料電池汽車產業鏈。一、著力培育氫燃料電池汽車產業鏈（一）加快整合省內氫燃料電池汽車產業資源，打造粵港澳大灣區氫燃料電池汽車產業發展示範區，重點突破氫燃料電池關鍵核心技術和產業化，建立自主可控、技術先進的氫燃料電池汽車產業鏈。鼓勵省內氫燃料電池系統、電堆、膜電極等企業加強合作，加快開發具有自主技術的氫燃料電池高性能電堆，實現規模化生產。
  • 氫燃料電池車將是汽車工業的發展方向
    理想狀態下，氫燃料電池車的尾氣，排出來的是水，是最為環保的燃料之一。此外，加注時間短和續航裡程長的特點也使得氫能被業界視為傳統內燃機理想的替代解決方案。在此背景下，全球各大車企都紛紛試水氫燃料電池汽車，未來，新能源汽車或將步入嶄新的氫燃料時代。據外媒報導，由於英國政府計劃2035年前停售所有的燃油車，因此捷豹路虎計劃在2030年前正式推出氫燃料電池車型。
  • 氫燃料電池汽車優缺點分析
    氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。 　　和普通電池一樣，燃料電池由陽極、陰極和電解質組成。大部分燃料電池汽車使用聚合物交換膜燃料電池（PEMFC）。
  • 氫燃料電池汽車產業深度研究
    例如，寶馬與豐田在燃料電池等多個方面進行了合作，結合了寶馬在動力系統和車輛輕量化設計方面優勢與豐田的燃料電池方面的優勢。在「2015 寶馬創新日」上展出了 i8 氫燃料電池車，i8 實驗用車採用最大輸出功率可達 188kW 的氫燃料電池組。它的創新之處在於將低溫儲氫罐置於車身平臺中心處，為後置的電動機提供電力，也為整車前後重量比做平衡。
  • 深度| 氫燃料電池汽車各環節安全性剖析
    作為未來汽車技術主要方向之一，國內多家車企正在發足馬力強化氫燃料電池的發展：包括上汽集團、宇通客車、福田汽車、中植集團等多家車企。 甚至有人預言氫燃料電池車將引領汽車行業下一場革命，但是高壓儲氫瓶以及氫的爆燃效果，還是讓人會對氫燃料電池車產生了疑慮：它安全麼
  • 航天專家靳殷實科普氫燃料電池汽車安全性
    隨著中國新能源汽車的深入發展，氫燃料電池汽車的前景逐漸清晰，越來越多的人相信，中國氫燃料電池汽車將首先應用於商用車領域，尤其是客車和物流車的應用。2017年10月20日，科技部部長萬鋼來到北京億華通科技股份有限公司，參觀了配套億華通技術的福田歐輝全系列氫燃料電池客車。萬鋼部長十分看好氫燃料電池客車在遠程公交領域的發展前景。
  • 氫燃料電池汽車多少錢
    氫燃料電池車的驅動力來自於車上的電動機就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛「自帶氫燃料發電機的電動車」。 　　氫燃料電池汽車原理 　　在燃料電池堆棧裡，進行著氫與氧相結合的反應，其過程中存在電荷轉移，從而產生電流。與此同時氫與氧化學反應後正好生成水。
  • 長城2023年推出氫燃料電池量產車
    氫燃料電池汽車更具環保意義，不受資源存量影響，加氫速度和加油所需要的時間差不多，車輛動力性能好，日常使用安全可靠，具有廣泛的推廣應用前景，尤其在一窩蜂地研發電動車、新能源純電一邊倒的當下，獲得成熟的氫燃料電池汽車技術，可以豐富新能源格局，徹底擺脫石油依賴，對中國的戰略意義不言而喻。
  • 現代汽車將在中國建設氫燃料電池工廠
    近日，現代汽車宣布，今年將在中國廣州建設氫燃料電池工廠，這個項目的投資計劃已經獲得政府批准。 點評：氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣的化學能轉化為電能，主要由膜電極組件、雙極板和電池堆構成。氫技術被視為韓國的核心技術之一，近期，現代推出了一個燃料電池系統專用品牌，名為HTWO，象徵著氫分子H2，並計劃2030年在全球售出70萬個氫燃料電池組。
  • 衣寶廉院士詳解氫燃料電池汽車的發展現狀和問題
    能源無疑是當今全世界共同關注的一大話題，受全球能源消費量不斷增長和能源消耗導致的氣候問題，越來越多的有識之士認為，氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的「零排放，無汙染」載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的必然方向，氫燃料電池汽車研發與量產，必將成為全球汽車工業領域的一場新革命。而衣寶廉，正是這方面的專家。
  • 【聚焦】氫燃料電池汽車優缺點剖析
    豐田汽車公司已推出氫燃料電池汽車，並將在2015年上半年上市。2014年1月6日知名汽車廠商日本豐田宣布，面向其他廠商無償提供 5,680 項燃料電池相關的技術專利授權，包括燃料電池、儲氫罐、電池控制系統等方面的技術專利，豐田此舉是為推動以氫為主要燃料的電動車推廣和普及。
  • 氫燃料電池構造_氫燃料電池的分類
    氫燃料電池構造 　　氫燃料電池的主要結構包括電極、隔膜與集電器等。分為酸性燃料電池和鹼性燃料電池；按電解質的種類不同，有酸性、鹼性、熔融鹽類或固體電解質：鹼性氫燃料電池（AFC）、質子交換膜氫燃料電池（PEMFC）、磷酸氫燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽氫燃料電池（MCFC）、固體氧化物氫燃料電池（SOFC）。
  • 氫燃料電池壽命有多長_氫燃料電池汽車優缺點
    打開APP 氫燃料電池壽命有多長_氫燃料電池汽車優缺點 網絡整理 發表於 2020-03-24 08:58:44 目前，氫燃料電池廣泛應用於大巴、物流卡車、應急電站、醫療、旅遊等領域，市場前景十分廣闊。 　　目前，採用國內技術生產的氫燃料電池壽命普遍只有約2000小時、效率只有40%，而雪人公司新研發的電池壽命已超過1萬小時，是前者的5倍。
  • 新政促發展 氫燃料電池汽車駛入快車道
    截至2020年7月，我國累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，社會投入資本明顯提高。但是，我國燃料電池汽車產業仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題。　　在全球日益嚴峻的能源形勢與環保壓力驅動下，各國紛紛加快發展新能源汽車，汽車新能源化已經成為全球汽車行業發展的共識。