ARJ21的「井岡腳步」

　　世上無難事，只要肯登攀。

　　——毛澤東《水調歌頭·重上井岡山》

　　10月30日晚，在中國商飛江西生產試飛中心機庫，江西航空在家門口接收了第三架ARJ21飛機。這距離其接收首架ARJ21飛機「井岡山」號不過大半年時間。

　　「阿嬌」在江西生活得怎麼樣？

　　帶著這個關切，《大飛機報》記者日前來到這家年輕的航空公司，探詢ARJ21的「井崗腳步」。

　　一個特殊的「機務」

　　早晨7點剛過，記者跟隨江西航空機組車輛來到了南昌昌北機場505停機位，江西航空引進的第一架ARJ21「井岡山」號正在接受運營前的各項檢查。按計劃，這架飛機將於9時10分執行當天第一個航班南昌-淮安。

　　與之間隔兩三個機位，江西航空引進的第二架ARJ21「景德鎮」號也同樣做著航前準備。這架飛機將執行8時40分南昌-南京的飛行任務。

　　塗陽登上「井岡山號」，對照手中的機務檢查單，逐一檢查飛機各項系統。他熟練地插拔一個個按鈕，啟動飛行電腦自檢，一切井然有序。

　　這是塗陽在江西航空工作的第三個年頭，他是首批接觸ARJ21飛機的機務。「經過前期培訓，ARJ21飛機上手挺快的。」塗陽告訴記者，「能夠成為一名國產飛機的機務，我非常自豪。」

　　十月底的南昌天氣已經轉涼，早晨的停機坪冷風嗖嗖，伴隨著發動機的轟鳴聲，塗陽又開始了繞機檢查。這時，只看見機頭那邊的同事衝著塗陽喊了句什麼，由於噪音太大，記者完全沒有聽清喊聲的內容，塗陽似乎很清楚發生了什麼，淡定地湊近記者大聲說，應該是我們總經理來了。

　　「我們總經理應該是來了解一下飛機的狀態，一切正常，他就放心了。」塗陽一邊繼續著自己的工作，一邊告訴記者。據江西航空機務工程部副總經理孫紹林介紹，只要在公司，張志忠總經理每天早晨必到停機坪，檢查當天ARJ21飛機首個航班的飛行和機務準備情況，並目送飛機安全起飛後才離開。

　　「在我們張總眼裡，ARJ21飛機不是江西航空的，也不是廈航集團的，它代表的是中國製造，是我們中國人自己的飛機。」

　　找到那條屬於「阿嬌」的「航路」

　　在「井岡山」號和「景德鎮」號雙機運營的這段時期，經過前期磨合，江西航空逐漸開始安排每架飛機每天執行4個航程。比如，南昌出發的兩個往返（如南昌-浦東-南昌-廈門-南昌）或者南昌出發在外場短停後前往第三地接著原航線返回（如南昌-南京-景德鎮-南京-南昌）。

　　江西航空運控中心牟壯表示，「一個新的機型在運營初期，出現些小問題很正常，這就要求航空公司未雨綢繆做好預案，隨時應對突發情況。從這半年的實際運營來看，我們對ARJ21還是很有信心的。」

　　牟壯告訴記者，目前ARJ21飛機籤派可靠率令人滿意，江西航空正在考慮逐步增加ARJ21飛機的日利用率。

　　「作為一款我們中國自己的飛機，從決定引進開始，我們就一直在研究如何用好它。」杜鵬所在的江西航空國產民機運營中心便是專門為ARJ21而誕生的。

　　多年來，杜鵬一直從事航空公司市場營銷工作，加入江西航空後不久，便開始著手研究ARJ21飛機運營的市場開拓，在他看來，要用好一個機型，一定要找到合適它的航線。

　　南昌-廈門，對江西航空來說，就是一條非常重要的航線，並不因為航線的客流有多高，而是因為作為廈航集團的子公司，這條航線是它們與集團聯繫的重要紐帶，如同廈航始終維持著廈門-福州的航班運營一樣。

　　經過一段時間對客座率等數據的觀察，杜鵬發現，南昌-廈門航線非常合適ARJ21飛機。於是，江西航空決定使用ARJ21飛機與其他機型混飛這一航線。「混飛主要是考慮到航線在部分日期還是會遇到比較大的客流，需要使用更大的機型來執行航班。比如，11月初的幾天，我們就安排了更大機型來飛這一航班。」杜鵬說。

　　混飛帶來了更靈活的運營方式，在部分時間段裡，使用ARJ21飛機為江西航空帶來了更好的營收業績。

　　杜鵬辦公室的窗戶正對機場跑道，風向合適剛好能看到在昌北機場降落的飛機。採訪進行到一半時，「井岡山」號剛好飛過窗口。

　　「最近，我們用ARJ21新開了南昌-淮安航線，這架應該剛從淮安飛回來，希望也能取得較好的業績。」杜鵬充滿感情地望著徐徐降落的飛機。他告訴記者，江西航空正在與不少支線機場接洽，進一步拓展ARJ21飛機航線網絡，「有些支線機場雖然希望增加航班，但比較看重飛機的載客量，這也是我們在拓展航線方面遇到的較大困難之一。」

　　關注旅客的乘機體驗一直是江西航空服務的重中之重，他們稱之為「待客之道」。據江西航空旅客服務部副總經理張瑋介紹，ARJ21飛機運營至今，從旅客的體驗反饋來看與公司其他機型並無明顯差別，「還有一些飛友專門來『刷航段』，首選就是ARJ21的航線」。

　　此外，江西航空還大力推行「一機一城一文化」ARJ21主題客艙服務模式。繼第一架「井岡山」號，第二架「景德鎮」號後，第三架又與宜春市聯手推出「宜春」號。

　　杜鵬表示，「一機一城一文化」看重的其實並不是廣告收入，「與地方政府合作展示城市形象，我們是希望能夠將源自廈航的文化蘊涵延續而又有創新」。據杜鵬介紹，此前，江西航空深耕主基地南昌，借著引進ARJ21飛機，他們想通過5架飛機展現江西各座城市的風採與文化。

　　瞧，中國天空上的「新一大家子」

　　為了能更好地運營ARJ21這款飛機，江西航空國產民機運營中心還成立了ARJ21飛行工作坊和ARJ21機務工作坊，分別從飛行員和機務兩個方面在運營中發現問題、總結問題、解決問題。

　　「工作坊有點像飛行員沙龍，平時大家主要就是在天上飛，這裡安排大家定期來坐坐，提供一個相互交流切磋經驗的舞臺。」「頭牌機長」安全總監申海一邊介紹，一邊從飛行工作坊的柜子裡取出一疊文件，「交流的過程往往很輕鬆，但這樣的氛圍更能夠產生成果，這些就是我們通過交流發現並改進的問題。」

　　「我們的飛行工作坊就是在一次次討論中，解決了一個又一個ARJ21飛機實際運營中遇到的問題。」申海說，「遇到問題當然可以向製造商尋求幫助，但江西航空ARJ21的機長都是優中選優的，有些可以用經驗解決或者暫時克服的問題，我們首先要自己去做好。在這裡，誰都希望把我們的國產飛機用好。」

　　與飛行工作坊一牆之隔的機務工作坊裡，同樣放著類似厚厚的文件，而這些則是江西航空機務兄弟們為ARJ21運營提出的各種合理化建議。

　　正如江西航空副總經理吳興旺所說：「江西航空引進了ARJ21飛機，我們與中國商飛就是一家人了。一家人，互相幫助就是分內事了，如果我們在某個領域更有經驗，一定會主動幫助中國商飛的。」

　　最近，吳興旺接連3次來到中國商飛各所屬單位，為飛機研製、服務等領域的職工授課。在廈門航空、江西航空的工作經歷中，吳興旺親歷了數不清的飛機交付。準備接收第一架ARJ21的那一刻起，他就拿中國商飛與其他國際主流商用飛機主製造商對標，「只有這樣，才能找到差距，迎頭趕上」。

　　「其實，我非常樂意到中國商飛來給大家講課。」吳興旺對記者表示，他長期與製造商、供應商打交道，很希望把這些經驗傳授給已經是「一家人」的中國商飛，「我們會努力用好ARJ21飛機，也希望這款飛機成為更多航空公司願引進、願維修、願運行的好飛機。」

　　短短兩天的採訪，讓記者深深感受到江西航空對國產飛機的精心呵護和全力支持。讓「阿嬌」變成「阿驕」，是江西航空和中國商飛共同的願望，我們亦相信，有越來越多像江西航空這樣的客戶加入國產飛機的運營隊伍，我們的「阿嬌」一定能飛得更高、飛得更穩、飛得更遠、飛得更好。