WEY VV7 升級款有哪些變化?_易車網

自主品牌向上提升是個難題，不過長城的WEY和吉利領克還是勇敢地邁步走了出去，也取得了不俗的成績。作為WEY品牌首款產品，VV7在經過將近兩年的市場徵戰後，收穫了很多客戶的信任，當然也收穫了很多寶貴的經驗。2019年伊始，VV7就推出了改款產品，並且命名為「升級款」產品，雖然外型上只是小改款，但是功能提升針對性比較強，將ADAS系統普及到全系車型，對於主動安全的提升非常顯著。

VV7升級款外型方面改變並不大 尾部增加中文標識

外型方面，VV7升級款更換了矩陣式大燈，還有更多樣式的輪轂可以選擇，尾標增加了「魏派」兩個字，辨識度更強，其他方面的改變不大。

VV7升級款正前視角

VV7升級款側方視角

VV7升級款尾部視角

全新矩陣式大燈，增加了自動遠近光功能

內部配置升級 車聯網、流媒體後視鏡很好用

內飾布局也基本保持一致，不同的是，中控臺增添了拼色設計，使得前排色彩更加豐富。

VV7升級款中控臺

中控區域配備12.3英寸全液晶儀表，信息娛樂系統採用9寸LED觸控彩屏營造科技感；同時全系標配真皮座椅、無線充電、電子擋杆、智能互聯繫統（支持CarPlay、語音識別、4G車聯網等）。

VV7升級款中控臺信息娛樂系統及部分實體按鍵

VV7升級款方向盤

流媒體後視鏡解析度高，視場角夠大

VV7升級款座椅舒適，可實現12項調節，主動迎賓功能體現高級感。

車窗升降落採用了變速設計，非常舒適輕柔。一般車輛的車窗是勻速升降的，當撞到頂部或者底部時會自動停止，所以能聽見「哐」的一聲，這種感受顯得有些粗糙。VV7採用的變速設計，起步先是勻速加速到100%，快到頂部後降速到20%直到關閉，給人的感覺足夠高級。

Infinity音響具有主動降噪和車速隨動功能，玩耳機的朋友就知道，主動降噪基於特殊的技術處理，能夠帶來不同聽覺體驗。車速隨動功能是細緻貼心的設計，車輛越開，聲音也會逐步增加。

動力與底盤在細節上有優化 行駛質感有提升

VV7換代車型依舊採用了2.0T 發動機配合7DCT變速箱，在動力的銜接和匹配上做了更加深入的優化升級，駕駛質感更好。2.0T發動機最大功率172kw（234PS），最大扭矩360Nm/2200-4000rpm。

VV7升級款有多種駕駛模式可以選擇。在ECO模式下，車輛加速比較緩和，主要目的是為了降低油耗，避免駕駛員猛踩油門，帶來不必要的燃油浪費。

採用電子擋杆取代了之前機械擋杆

在SPORT模式，車輛的第一目標是實現駕駛員想要的響應性，此時油門會變得非常敏感，發動機也會更加積極，動力輸出踩多少有多少，但需要適應，剛上手可能會開的有些俯仰。

除了加速模式可調之外，轉向也有三種模式可以的調節，依次是舒適、正常、運動，不管在哪一種模式下，專向手感都非常清晰。

總體來說，VV7升級版在車廂內部環境、底盤、駕駛標定方面都有不小的提升。

全系標配ADAS系統 可實現全速域自適應巡航

我們重點再來看一下ADAS系統，這次全系標配了此系統，但是車價卻保持一致，因此說升級可謂名副其實。VV7升級款搭載了全新一代 Collie智慧安全系統，集成了20項智能駕駛輔助技術和多達29項的常規安全配置。

在系統感知方面，VV7全車配置了21個傳感設備，包括12顆超聲波雷達、4顆全景攝像頭、1個單目攝像頭、1個記錄攝像頭、1顆前向長距77GHz毫米波雷達、2顆後側向中距77GHz毫米波雷達、以及2個其它感應器。

在控制方面，則主要是依靠EPS電子助力轉向（實現橫向偏移(LKA)），用ESP車身電子穩定系統來實現縱向控制（AEB、ACC）。

經過一天的試駕，侃弟認為，其中主要功能是這6項，包括AEB主動式緊急剎車、LCK車道居中保持輔助系統、TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助控制、TSR交通標誌信息識別、BSD盲點監測系統。

其中，TJA（0-60KM/H）交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助控制（60-150km/h）可以同時控制車輛橫向和縱向運動，是判定WEY VV7屬於L2級自動駕駛的主要依據。

AEB（Automatic Emergency Braking）主動式緊急制動系統：主要是通過單目攝像頭識別和中距毫米波雷達測距，實時監測前方車輛、行人、自行車行駛等特殊場景，在危險發生前主動提醒駕駛者，並進行剎車減少事故發生。

與一般的AEB系統不同的是，長城VV7增加了騎行識別功能，傳感器融合方案在安全性和功能可以做的更好。

AEB功能在車輛速度60km/h以內，可以完全避免與靜止車輛相撞，若時速與前車速度差在40-60km/h，只能大幅度降低事故損傷程度，不能完全避免。

LKA（Lane-Keeping Assistance）車道保持輔助系統，通過前置單目攝像頭識別車道線，在時速60km/h以上可識別車道線之後開啟，高速行駛時，系統通過聲音以及輔助施加轉向力，保持當前車道行駛。

TJA（Traffic Jam Assist）交通擁堵輔助：在交通擁堵時的低速行駛狀態下（0 – 60km/h），此功能可以根據前雷達測距和前置攝像頭捕捉跟車數據，對本車進行縱向和橫向控制，從而緩解駕駛員的手腳控制壓力。

ICA（Intelligent Cruise Assist）智能巡航輔助：ICA在速度大於60 km/h且小於150 km/h、識別車道線後開啟，能夠在識別車道線的基礎上保持在本車道行駛。

TJA交通擁堵輔助聯合ICA組合成的智能巡航輔助系統可以覆蓋0-150km/h速度智能輔助跟車，按照國內道路交通法規來看、其已經可以實現全速域的標準了。

TSR（Traffic Sign Recognition）交通標誌識別： 通過前端的單目攝像頭，檢測並識別道路上設置的限速標誌，然後通過液晶儀表顯示，當駕駛員超過限速標識速度的時候，輔助提醒駕駛員，從而避免駕駛員無意間違反交通法規。

BSD（ Blind Spot Detection）盲點監測則是採用了後置的兩顆77GHz毫米波雷達，可監測車身兩側寬約3米，長約20米的盲區範圍。警告指示燈安裝在左右側外後視鏡上，在車速在大於15KM/H自動開啟。

總體來說，VV7 升級款車型更加智能，可以稱得上同級別最智能SUV車型。

不過，侃弟對仍然覺得VV7有幾個地方還可以做得更好：

第一，VV7車機UI界面自定義程度太少，應用商城也只有考拉FM和QQ音樂，顯然不能滿足喜歡聽音頻的用戶，同時車機屏幕解析度不夠高，顯得有點廉價。

智能輔助駕駛方面，VV7升級款具有方向盤握感識別，但功能開發的還不夠好用，用一隻手或雙手者輕握在，則會出現不能識別的現象。

最後一個是盲區檢測報警太頻繁，頻繁報警就等於沒有報警。在城市早晚高峰期間，行車都是貼身肉搏，盲區監測一直閃閃爍爍，提示音頻繁滴滴滴，確實不太友好。如果能做到預警級別可以調節就好了。

聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。