最近同事跟我說她女朋友正打算買一輛適合代步的小踏板，我一般給女生推薦踏板車的時候首推新大洲本田的自由Today，但同事跟我說他女友的身高接近170cm，所以我改變了一下思路，把目光轉向了體型更大，動力更強的車型。最近北京市場上剛剛出現了一款新車，全新林海極光，這款車無論是從價位、外觀還是動力上都比較符合標準，可以說是一款男女老少通吃的車型，究竟這款車能不能符合他女友的標準，還請接著往下看。
全新林海極光車型概覽
相比上一代林海極光，新款在外觀上的改動很多，但還是能看出上代車型的一些影子。
1295mm的軸距與上代極光相同，包括減震、發動機的擺放位置也都與上代極光位置相同，所以根據推斷，全新極光的車架未作改動。
全新極光的「屁股」比上一代更加吸引人，微微上翹的尾燈給人帶來的視覺衝擊力是其他125cc級別車型所不具有的。
如果說顏值的話，全新極光說第二，可能沒人敢說第一。
全新極光有著日系踏板的設計特點，所以在座高方面不用太擔心，途中體驗者的身高為178cm，坐在全新極光上雙腳著地毫無壓力。
大燈採用35W滷素燈泡作為光源，在大燈下方嵌入的兩條LED日間行車燈在啟動車輛後就進入常亮狀態。
全新極光的尾燈非常有特點，採用兩種LED燈帶組合，在保證了照明效果的同時又為整車顏值提升做出了相當大的貢獻。
全新極光對輪圈外觀進行了小幅修改，與此同時，兩條12寸輪圈相加的重量也比上代下降了0.4kg。
幾乎所有的國產、合資踏板車都用的這款輪胎，可見這條輪胎的適用範圍相當廣泛；前110/70 R12，後120/70 R12的輪胎搭配令全新極光的操控性更佳。
黑色座墊表面搭配紅色縫線，凸顯整車的運動氛圍，座墊內部填充物為海綿，支撐性和舒適度良好。
鋁合金後搖臂可以為車身減重做出一定貢獻，同時更強的剛性也保證了行車時的安全性。
全新林海極光搭載了一款單缸風冷四氣門發動機，它的最大功率為6.8kW（9Ps）/7500rpm，最大扭矩為8.9Nm/7000rpm，這款發動機的動力表現優秀，是踏板車中的佼佼者。
消音器被防燙板包裹，並注嵌入了高溫防燙提示，這樣可以減少後座乘客被燙小腿的機率。
儀表採用機械液晶組合式，相比上代車型，全新極光的儀表變的更加簡潔，顯示效果有所提升。
全新林海極光車型概覽
這次體驗就讓本次購車主角參與進來，從一個消費者的角度看這輛車可能會有不一樣的發現，同時女生對細節的把控要遠遠強於我。
大部分女生對閃閃發亮的東西就有著特殊的好感，當然她也例外，一開始就被那兩條LED日行燈吸引過去了。妹子點評：「我還是第一次在踏板上見到日行燈。」
這種尾燈組合在國內還是很少見的，燈具設計直接決定了一輛車的顏值，看看妹子是怎麼說的。妹子：「尾燈是不是不太亮啊？」我：「......。」
妹子：「這輪圈的輻條很細，壓到大坑裡會不會顛壞了？」我：「如果是傳統踏板車的鋼圈，你說的情況還是有可能發生的，但是這種鋁合金輪圈的硬度要更強，所以不用擔心損壞。」
全新極光能給予駕駛員一個非常合適的駕駛位置，即使女生也可以找到適合自己的姿勢。
全新極光留給後座的空間十分可觀，飛旋腳踏的加入也使得後座乘客可以更輕鬆的乘坐。妹子點評：「在後座非常有安全感！」
飛旋腳踏大多出現在日系和臺灣踏板上，這種腳踏的最大特點就是只需要用腳輕輕踢一下腳踏就可以自動彈出。
妹子：「這個膠圈是做什麼用的？」我：「這個膠圈多出現在正立式前叉的車型中，用來隔絕腐蝕密封圈的雜質，最近已經很少有廠家裝配這個小配件了。」
妹子：「我感覺座墊有點兒硬，還沒有原來騎的電動自行車舒服。」我：「座墊不是越軟越好，必須要有一定的支撐性才能保證長時間駕駛的舒適度。」
妹子：「我之前騎電動車的時候見過這個掛鈎，平時使用的小挎包和購物袋可以輕鬆的掛在上面。」
妹子：「放下一頂頭盔後還可以放下很多雜物，空間確實很大。」我：「選車儘量選座桶空間比較大的車型，比較大的涵義是什麼？就是至少能放下一頂全盔。」
妹子在靜態體驗的時候發現了兩個問題，其中一個最要命的問題是，妹子的左手大拇指很難夠到轉向燈按鍵，這對於即將接觸摩託車的人來說不是一件好事。
油箱蓋接口處縫隙過大，妹子還在問我汽油會不會從這裡顛出來，現在國產車的配置越來越高，但往往對質量的把控不是很上心。
妹子：「外觀都挺好看的，但是這個北京版貼紙看起來很土，我要把它撕了！」我：「等等，還沒交錢呢就想撕？」
妹子：「這就是傳說中的剎車線嗎？」我：「這不是剎車線，是油門線，但是這個價位的車型一般採用雙油門線設計，這樣的配置縮水令人費解。」
妹子評價：
這是一款顏值很高的車，儲物能力強，車子空間大，座高對於女生來說也非常合適，唯一的小不足就是車把上的按鍵位置不太適合我的手掌大小，但是這都不重要，重要的是我和男朋友都可以騎，而且聽說售價才兩個小牛電動車的價錢，這一點我比較認可，等下個月駕駛本考完就準備入手一輛。
帶妹子體驗全新林海極光
全新林海極光試駕體驗
由於這位同事的女朋友還沒有拿到摩託車駕駛本，所以本次在公路及城市道路中的試駕由我來完成。這次試駕的路段全部為城市道路，畢竟踏板車的作用就是城市中點對點的騎行。下面就來看看全新極光的騎乘感覺有哪些獨特之處。
全新極光給我的第一印象就是輕，可能之前接觸歐系踏板比較多的緣故，所以當騎上全新極光的時候就感覺輕的非常明顯。
125cc排量的發動機在踏板中算中小排量車型，這種車最大的特點就是輕便靈活，全新極光很好的闡釋了這一點。
全新極光的整套懸掛系統都沿用了上一代車型的設計，所以騎上去之後就有一種曾相識的感覺，但是仔細感受的話還是會被這套優秀的車架結構所徵服，首先發動機吊架連接後搖臂的部分採用了全新的連接方式，在騎行中遇到顛簸時感覺車架的整體性很強，沒有發動機部分帶動車身的強烈晃動，這一點是上代車型所不具有的。
國人一直期待著國產四氣門車型的誕生，由於成本和技術原因，國產踏板在步入四氣門時代要比其他國家晚了很多。
四氣門車型燃燒充分，排氣也更加徹底，不僅提升了動力，也對環保做出了不小的貢獻，最重要的是，對於車輛尾速也有一定程度的提升。這次試駕由於是在城市道路中，所以安全起見並沒有超速行駛，所以根據車輛的起步和加速狀態來看，全新極光的動力在125cc級別的踏板車中也是數一數二的。
全新極光的剎車非常靈敏，前後雙盤的剎配置車顯得有些過剩，直白的說就是容易發生後輪抱死的情況，在緊急情況下可能會發生側滑。
可能細心的朋友在前面的圖片中就已經發現了，全新極光採用了前後雙碟剎剎車，這一點在125cc級別車型中十分罕見，一般車型後輪採鼓剎方式，對於這種小踏板來說已經足夠用了。
還是老規矩，最後放上一段全新極光的排氣聲音展示，全新極光的怠速聲音非常小，並且震動不大，有日系踏板車的風格。
總結：
提到林海這個品牌大家可能有些陌生，但是提到林海山葉的時候可能就能喚起一些車友的回憶，如果提到山葉福喜的時候，可能連上學的孩子就都知道了。沒錯，林海和山葉曾經合資生產過福喜，並且至今未停產，這款排量為100cc的小踏板讓人們知道了日系踏板耐用的良好品質。這次林海單飛生產出了全新極光，我們期待這款車的品質能像福喜一樣耐用，改變國產車質量差的面貌，至少從這次試駕中看，無論是車輛性能還是做工都能令人滿意，如果在細節上把控的更好的話，就更對得起這1萬多元的售價。
全新林海極光試駕體驗
全新林海極光基本參數
全新林海極光基本參數發動機型式單缸水冷四衝程缸徑*行程52.4*57.9mm點火方式CDI最大功率6.8kW（9Ps）/7500rpm最大扭矩8.9Nm/7000rpm前懸掛類型伸縮筒式正立前叉後懸掛類型整體搖臂式前輪制動方式通風盤式後輪制動方式通風盤式油箱容積6.9L變速器型式CVT愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
*由於新車的參數不全，長寬高等外觀參數信息暫未獲取
全新林海極光基本參數