2001年1月16日19時22分，我國神舟二號飛船在內蒙古中部地區成功著陸。至此，飛船按預定計劃，在太空飛行了7天。圍繞著飛船的測控和回收，我國航天測控人員決戰太空，展開了緊張的工作。
10日21時北京航天指揮控制中心飛船變軌。神舟二號飛船1月10日1時零分發射升空後，所進入的是距地球表面高度近地點為200公裡、遠地點為340公裡的橢圓軌道。按照預定計劃，這時要進行變軌，將飛船調整到距地球表面340公裡高的圓軌道上。變軌能否成功，將影響飛船在軌飛行和準確返回預定著陸區。
地處北京燕山腳下的北京航天指揮控制中心，又一次充滿了緊張的戰鬥氣氛。中心的大型計算機按照科技人員的指令，高效地對各種數據進行綜合處理，迅速生成了飛船變軌的實施步驟。在飛船飛行至遠地點高度時，中心調度指揮員下達了變軌的指令。由於採用了世界上最先進的透明傳輸測控技術，指令通過相關測控站點的測控設備直接傳給飛船，前後只用了2秒鐘。接到指令後，飛船上的發動機一次點火成功，在發動機的推力作用下，飛船的近地點高度由200公裡抬高到了340公裡，成功地進入了圓軌道。
12日20時西安衛星測控中心軌道維持再過20多分鐘，正在太空飛行的神舟二號飛船，將要在北京航天指揮控制中心的統一指揮和調度下，由陸海基航天測控網實施首次軌道維持。
神舟二號飛船自從變軌後，又以圓軌道在太空中繞地球飛行了31圈，軌道高度在飛行中逐漸出現衰減。 軌道維持，就是通過控制飛船上發動機的點火時間和推力，使飛船始終保持在正確的軌道上飛行。在神舟二號飛船飛行全過程中，要進行多次軌道維持。西安衛星測控中心首次啟用了最新研製建成的測控網網絡管理系統，實現了測控資源的優化配置和測控設備的遠程監控，大大提高了測控網的可靠性和有效性。
控制飛船飛行軌道，需要精確的軌道計算。地面發送的軌道控制數據差之毫厘，對在太空中飛行的飛船來說，調整後的軌道便有可能相差幾十甚至上百公裡。測控人員深知肩上的責任重大。
20時24分，進行軌道保持的控制數據指令向飛船發出。「數據注入成功！」北京指揮控制中心調度指揮員的報告，令現場每個人都興奮不已。不久，從飛船上傳回的數據表明，飛船已按照指令成功進行了軌道調整。
飛船繼續在預定的軌道上飛行。儘管還要進行軌道維持，但航天測控人員有十足的信心，等待著飛船返回。
神舟回眸 -----神舟二號
發射時間：2001年1月10日1時0分3秒
發射火箭： 新型長徵二號F捆綁式火箭，此次發射是長徵系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鐘後，進入預定軌道
返回時間：2001年1月16日晚上7時22分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
試驗項目： 我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與神舟一號飛船相比，神舟二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應: 此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標誌著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。