科普一下：飛行知識之飛機下降的操作要領

飛機沿向下傾斜的軌跡所作的等速直線飛行就叫下降，下降是飛機降低高度的基本方法。下降過程中作用在飛機上的外力與飛機飛行中的外力相同，包括升力，重力，拉力（或推力）和阻力。飛機的下降可以根據需要以正向拉力或負向拉力進行下降。

飛機的下降性能主要包括最小下降角，最小下降率和最大下降距離。

1. 下降角和下降率

下降軌跡與水平線之間的角度稱為下降角。飛機每秒下降的高度稱為下降率。下降率越大，飛機降落的速度越快，下降到特定高度所需的時間越短。

2. 下降距離

飛機下降到特定高度所經過的水平距離稱為下降距離，下降距離的長度取決於下降高度和下降角；下降高度越高，下降角越小，下降距離越長。以有利的迎角下降，因為升力/阻力比最大，下降角最小，所以下降距離最長。能夠獲得最大下降距離的下降速度稱為最大下降距離的下降速度。當以零張力滑動時，最大滑動距離速度等於理想速度。降低升阻比並增加下降角度的任何因素都會縮短下降距離。例如，當起落架，襟翼和飛機結冰時，升阻比減小，下降角度增大，下降距離縮短。當飛機以負拉力下降時，下降角度增加，下降距離減小。在飛行過程中，通常可以根據滑行比的大小來估算下降距離。滑行率是下降距離與下降高度之比。滑行率是飛機每下降一米所行駛的距離。在一定高度下，滑行率越大，下降距離越長。在沒有風和零張力的情況下，滑行率等於飛機的升阻比。

下降的操縱原理

操縱駕駛杆改變下降角，下降速度和下降距離在穩定下降中，一個迎角對應一個下降速度。移動駕駛杆以更改迎角可以相應地更改下降速度，下降角，下降率和下降距離。在下降的第一個範圍中，後部位置控制杆增大了迎角，升力係數增大，下降速度減小，下降角減小，下降率減小，並且下降距離增加。相反，向前推動方向盤使其下降，則下降角度和下降速率都會增加，並且下降距離會縮短。在下降過程中，主要操縱駕駛盤和油門以保持下降速度和下降角，只要節氣門處於指定位置並且操縱駕駛杆保持在指定下降速度，就可以獲得預定的下降角。

增大或減小油門可更改下降角度和下降距離。在下降期間，請勿移動方向盤，即迎角不斷變化。增加節氣門可以減小下降角度，稍微降低下降速度，並增加下降距離。減小油門可以增加下降角度，並稍微降低下降速度。距離縮短了。加油給節氣門，拉力增加，下降速度增加，上升阻力增加。

飛機從水平飛行到下降的基本控制方法一般是，輕輕地向前推動方向盤以減小迎角，使飛機逐漸轉向下降，同時減小油門以減小拉力，當飛機接近預定下降角（下降率）時，應及時向後拉方向盤以保持預定下降角下降。

飛機從低空飛行到水平飛行的基本操縱方法是將油門增加到水平飛行位置，同時輕輕向後拉駕駛盤以減小下降角度。當飛機接近水平飛行時，應將其轉向以保持水平飛行。

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