RM Sotheby's將拍賣法定的1997年保時捷911 GT1 Evolution 估計...

1997年保時捷 911 GT1 Evolution即將在5月RM蘇富比摩納哥拍賣會上亮相，汽車迷因此而為之著迷。之所以特別精緻，是因為背面的「 P1 POW」標誌表明它是道路合法的，並且它是世界上唯一合法用於公共道路使用的賽車911 GT1 Evolution。

話雖如此，1997年保時捷911 GT1 Evolution的價格估計為330萬美元，物有所值。此外，它可能是歷史上最時尚的賽車。它在1999年至2001年贏得了加拿大GT錦標賽三連冠，參與了Daytona的24小時耐力賽，並在31場比賽中獲得了13場勝利。

保時捷911 GT1 Evolution配備3.2升雙渦輪增壓平六缸發動機，可產生600至640 hp的功率。難怪那輛賽車自推出以來為什麼會保持令人印象深刻的統計數據。但是，911 GT1 Evolution所提供的令人難以置信的動力與法拉利F40 LM和麥拿輪F1 GTR相比沒有競爭力。

保時捷還專注於空氣動力學，開發了巨大的尾翼，996代911的「煎蛋」大燈以及許多其他賽車功能。它在賽車場上可能不如梅賽德斯·奔馳CLK GTR，麥拿輪F1 GTR和法拉利F40 LM出色，但其優勢在於可以公開使用。

保時捷911 GT1 StraBenversion可能享有類似的特權，但由於配備了失諧的發動機(僅提供544 hp)，因此無法處理真正的交易。GT1 Evolution絕對是昂貴的，但它是其中的一種，最終使其無價。作為保時捷911 GT1的代名詞而創建，它無疑是最病，最稀有的版本之一。

911 GT1 Evolution通常被稱為Strassenversion，除了內部稀疏之外，與賽車版本也有很大不同。認證規定要求賽車必須遵守道路和賽道規則，其中包括建立GT1賽車黃金時代的全面歐洲法規。

從前燈和尾燈可以看出，GT1與批量生產的同類產品共享許多組件，但它們以更具競爭力的方式集成在一起。生產團隊擺脫了不適用於原型GT賽車的後發動機布局。

渦輪增壓六缸發動機位於後橋的前部，由底盤管支撐，代替了通常的911後副車架。在發動機後面，有一個縱向六速變速器，後懸架直接安裝在該變速器上。

911 GT1 Evolution基於993車身外殼。但是，它帶有改進的外部面板和堅固的防滾架，可支撐懸架，變速箱和發動機。這使保時捷可以取消所需的碰撞測試，並加強與生產模型的聯繫。GT1最初是為賽道而設計的，具有全寬的機翼，小巧的座艙，碳纖維框架以及在7,200 rpm轉速下可產生600 bhp的最大功率。

與競賽版本相比，公路版僅作了少許改動。這些包括更柔軟的懸架，更高的行駛高度，取代賽車模型碳纖維盤的鋼製制動器以及行進傳動比。發動機也略微失諧。

另一方面，內飾由運動型座椅和從993系列汲取靈感的完整儀錶板製成。當第一臺GT1在1996賽季首次亮相時，保時捷只發布了一款認證車輛。1997年，推出了Evo版本，具有新的腎形前燈和增強的空氣動力學特性。保時捷有足夠的理由為選定的客戶樹立20個榜樣，他們擁有當時最激進的公路行駛車輛之一。