能超越的只有自己 992代保時捷911實拍簡評_易車網

有人說人生繞不過的一臺車是寶馬3系，這句話放在過去我們並不會反駁，但由於G20代3系過於強調兼容性，使得運動與操控的特性並不顯著，失去了自身調性的產品或許可以獲得更多銷量，但又何來「繞不過」的那份情懷呢？真正繞不過去的產品應該是對於自身價值的堅守，而保時捷911系列無疑是典型的代表。去年10月保時捷發布了代號「992」的第八代911車型的Carrera版本，今年3月又發布了Turbo S版本，售價區間為126.50-247.30萬元，分為6款車型。這次我們在深圳龍崗保時捷中心實拍的車型是2020款Carrera 3.0T版本（下稱992），雖然是入門版，但一來價格最低，二來後置後驅才是精髓，還是值得一看。

車型特點：

一、基於MMB平臺打造，保留經典的「青蛙」造型

二、車身優化細節降低風阻，並實現了更極致的輕量化

三、標誌性五連圓形儀表得到保留，10.9英寸中控屏和全新擋杆提升科技感

四、搭載3.0T和3.8T發動機，換裝全新8速PDK雙離合變速器

五、新增溼地模式更貼心，要操控也要安全

本著「萬變不離其宗」的理念，基於MMB平臺打造的第八代911（992）看起來與之前似乎沒有改變。橢圓形蛙眼大燈和下沉式前蓋得到了完整的傳承，變化主要來自細節，比如貫穿式進氣格柵、隱藏式門把手、車身寬度增加45mm等等，只有鐵桿粉絲才能感知這些變化。

992採用了與現款Cayenne、Macan相似的底部中網造型，內部輔以貫穿式橫格柵，內置有LED轉向燈，扁平化一體式開口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式顯得更有胃口一些。另外，相比上代車型，992的車頭要壓得更加低矮，車身姿態也顯得更加穩健。

經典的橢圓型大燈當然不會改變，猶如鼓鼓的青蛙眼，辨識度很高。內部各單元結構緊緻，充分利用了燈腔內的每一寸空間，矩陣式布置的LED近遠光燈被四點式LED日間行車燈環繞，顯得如此與眾不同。燈腔內部還標註有「PORSCHE」品牌標識。

下格柵內的多輻貫穿式百葉窗格柵，這是車頭面對氣流的第一道關卡，上方修長的燈帶並非車前霧燈，而是LED轉向燈。從這個部分區分Carrera和Turbo S比較容易，後者增加了豎立的導風格，燈帶前者為單輻，後者則為雙輻。另外，中央格柵內部採用了主動式的格柵，用以優化動氣動力和熱管理。

車身側面保留了1997年發布的第五代911（996）的設計比例，不過992將前後懸垂都縮短了，讓車輛變得更緊湊，對於操控自然也大有裨益。另外，A柱長度也縮短了些，車頂壓得更低更平滑。側窗也被壓縮得更加扁平，配合無框車門和大溜背造型，整體給人的視覺感受是非常運動的。

以Carrera為例，車身尺寸長寬高分別為4519/1852/1298mm，軸距為2450mm。我們將長度相似的奔馳AMG GT拿來對比可以看到，兩者長度相當，但992的軸距明顯要短不少，這與它的後置發動機有很大關係，佔用了更多後懸垂的空間。不過對於一臺追求操控的車輛，更短的軸距能夠提升後輪的循跡性，提升駕駛樂趣和操控精度。

要說992最迷人的部分，侃弟認為是自帶寬體效果的後輪拱，尤其是坐在車內從後視鏡看，簡直不要太性感太迷人。

外後視鏡採用黑色+車身同色拼接，功能上支持電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動摺疊，功能足夠完善。不過並未配備側置攝像頭和轉向補償燈。而轉向補償燈其實布置在前輪眉處，這是911經典的細節，自然不能改變。

採用隱藏式門把手，當鑰匙靠近車門時會自動彈出，鎖車時自動收進去，帶來更充分的儀式感，當然主要目的是優化空氣動力學性能。992的車身優化動力學部分還包括車頭主動格柵、更平滑的引擎蓋、可調節車尾擾流板等等，風阻係數為0.29Cd，相當不錯的表現。

Carrera輪圈規格分別為前235/40 R19，後295/30 R20（Turbo S為前255/35 R20，後315/30 R21），而輪轂根據配置不同選裝不同款式，實拍車型選裝的是鍍金五輻式啞光灰輪轂，灰金雙色的碰撞看上去非常洋氣。匹配的是高性能的固特異EAGLE F1系列輪胎，抓地性能出色。

992尾部最顯著的變化就是採用了當下流行的貫穿式尾燈，與保時捷旗下各車型風格統一起來，當然也使它具有極高的辨識度。尾燈中央嵌入的立體「PORSCHE」品牌標識也是保時捷加強品牌印記的普及手段。再往下則是「Carrera」車型標識，可根據此標識來區分全系車型：「Carrera」為普通版，「Turob S」則為高性能版；帶「4」標識為四驅版，而帶「Cabriolet」則為敞篷版。

發動機主進氣口造型非常有意思，它是由左右兩側9根條幅加中間2根紅色條幅（高位剎車燈）組成，正好與「992」代號吻合，而紅色剎車燈亮起的時候仿佛能感受到發動機的呼吸。

底部採用雙邊共雙出排氣管布局，但管口並非布置在傳統兩側，而是較為靠中離牌照更近，兩側位置留給了尾部導流槽和後霧燈，整體造型仍然是貫穿式，與前臉相呼應。

相比於外型在細節上的改變，992的車廂布局顯然更加有顛覆感，那就是放棄了多代車型一直堅持的T字形中控臺布局，取而代之的是橫向貫穿式布局，看起來更加整潔乾淨。向上傾斜的擋杆臺對於駕駛員來說非常友好，操作因為合理的角度而變得更加輕鬆便捷。保時捷通訊管理系統（PCM）配備全新布局的10.9英寸中控屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現快速操作。

三輻式多功能方向盤是家族最新款式，除了真皮材質外，還可以選裝Alcantara材質包裹，能夠獲得兩種截然不同的手感。實拍車型並未選裝Sport Chrono組件（選裝費用4300元），方向盤上的駕駛模式調節旋鈕和儀表臺上方的時鐘在這臺車上也就不存在了。 

對於911來說，有太多的情懷要背負，但創新也是必要的。992保留了保時捷經典的五圓連環儀錶盤，但以全新的方式呈現：除了中間的轉速表依舊為機械式，兩側採用7英寸液晶屏顯示，不過UI界面上依舊是五圓，用這種方式結合了傳統和創新，真的很聰明。右內側圓盤充當了行車電腦界面，續航裡程、駕駛模式等重要信息在這裡顯示。

10.9英寸的中控屏採用嵌入式布置，與中控臺渾然成為一個整體，UI界面非常簡潔，涵蓋了所有車輛調節和多媒體功能，還支持蘋果CarPlay手機互聯。下方保留了五個車輛輔助按鍵，其中就包括首次在911車型上引用的WET溼地模式，另外4個按鍵是運動模式、雙閃燈、ESP關閉和懸掛軟硬調節。

擋杆臺布局與Panamera和Cayenne有所區分，保留了空調系統控制區域快捷鍵。整個擋杆臺沒有採用皮質包裹，而是通過大面積黑色鋼琴烤漆與金屬材質來點綴，顯得更前衛更年輕。擋杆也變成了非常有質感的小尺寸方正造型，黑色材質看起來非常酷。不過後方的水杯架僅提供一個。

中央扶手箱內部空間扁平，主要用來放置手機，設有SD和USB等接口，日常使用完全沒有問題。

車輛啟動方式依舊沿用保時捷標誌性的旋鈕方式，位於方向盤左後方，依舊很經典。上方是按鍵式燈光調節面板，整體質感不錯。

門板上除了車窗和車門鎖按鍵，還設有3組駕駛位座椅記憶，外後視鏡電動調節功能。

用料方面，實拍的這臺車並沒有太多選裝，是一臺很素的車。中控臺普通的皮質包裹，增加銀色裝飾條。副駕駛前方也是垂直的平面，完全可以布置一塊屏幕了。 

採用一體式運動座椅，真皮包裹，皮質和填充物都偏硬，帶來充分的承託力。坐墊和靠背的側向支撐也很明顯，並且有肩部支撐。功能上，主副駕駛座椅支持前後、靠背、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，而主駕駛座椅還支持三組記憶功能，均配備座椅加熱，通風則需要花費1.34萬元選裝。作為一臺跑車，乘坐舒適度絕對算得上優秀。 

雖然是四座布局，但後排空間有限，不適合成年人長時間乘坐，一般的車主會在這裡放置手提包或是寵物。

前備箱容積僅有132L，勉強能滿足日常買菜需求。

動力方面，全系都搭載了全新的水平對置6缸發動機。Carrera與Carrera 4車型搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm。Turbo S車型則搭載3.8T雙渦輪增壓發動機，最大功率為478kW（650Ps）/6750 rpm，最大扭矩為800Nm/2500-4000rpm。全系均換裝了全新的8速PDK雙離合變速器，換擋速度更快。Carrera與Carrera 4車型百公裡加速為4.2秒（硬頂）和4.4秒（軟頂敞篷），最高車速超過290 km/h。而Turbo S車型百公裡加速為2.7秒（硬頂）和2.8秒（軟頂敞篷），0-100km/h加速時間比上代快了0.2秒，而0-200km/h僅需8.9秒，比上代足足快了1秒，最高車速而仍為330km/h。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連杆獨立式懸掛組合，不過新車前後減震器塔頂、前後擺臂、副車架等部分採用大量壓鑄的鋁合金材質，減輕了簧下質量。懸掛可以調節軟硬，可選裝高低調節，費用為2.79萬元。Carrera為後置後驅，其餘則為後置四驅（全時四驅）。

關於溼地模式：

前面我們介紹了WET溼地模式，在這個模式下，利用車身穩定管理系統（PSM）、牽引力管理系統（PTM）、自適應空氣動力學套件、扭矩分配系統、發動機響應性等自動調整，比如發動機通過更平滑的油門響應來改變其扭矩曲線，PDK雙離合變速器在該模式下將會有不同的變速策略，ABS和穩定性控制的激活閾值變得更加敏感，電控後橋差速器鎖鎖止也會減小，適時控制打滑車輪以提升車身平穩性。

這個系統有意思的地方還在於它可以自動提醒駕駛員開啟模式，那麼它是如何知道外界路面溼滑呢？並不是通過攝像頭，而是在擋泥板內襯中放置聲學傳感器，檢測車輪壓過飛濺起來的路面積水，以此感知到路面上是否有水。

溼地模式對於普通車輛可能並沒有多大意義，但對於911卻關係重大，因為他們的車主經常開快車，尤其溼滑路面時會有更多刺激感，由於溼地快速駕駛會造成排水不及而發生水膜現象造成嚴重側滑，保時捷為了車主的安全特別增加了此配置並標配全系，當然主動權仍然在駕駛者的手中。

優點：

1、始終保持著經典的「青蛙」造型，辨識度和歸屬感很強

2、車身輕量化更出色，空氣動力學提升明顯

3、動力更強勁，8速PDK變速器換擋更快，高速巡航轉速更低

4、加入10.9英寸中控屏和雙7英寸儀錶盤，車廂科技感得到大幅提升

5、溼地模式非常貼心，對於車主的關懷更細緻

不足：

1、雖然是四座布局，後排座椅並不適合乘坐

2、儲物空間有限，日常購物都要考慮一下

3、Carrera車型無影像輔助功能，倒車影像要選裝

4、隱藏式門把手容易夾手

侃弟點評：

從1963年誕生到如今的第八代車型，保時捷911每一代車型都堪稱經典，很大原因就在於將操控這件事情做到極致。「青蛙」造型、水平對置發動機、後置後驅（四驅）已經成為車迷心中朝聖般的信仰，而全新的992在車身輕量化、空氣動力學方面進一步優化，更強勁更快捷的動力系統讓它的操控性再次提升，同時新車也容易駕馭，日常使用更簡便，車廂的科技感也得到提升，帶來更豐富的用戶體驗。這樣的車，才是愛車之人繞不過去的。