能量密度越高,安全性越差?動力電池測試中心主任說出了真相

       12月17日，前途汽車在北京前途驛舉行了《動力電池安全性問題漫談》，邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員，國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬主任，就動力電池產業發展趨勢、動力電池安全性等問題做出分享。

■ 動力電池產業發展趨勢

       未來儲能市場電池的主流類型：方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池

       主流的材料體系：磷酸鐵鋰配矽碳負極、長壽命三元配矽碳負極

       產品要求：安全性、長壽命、低成本

       王子冬特別提到，未來市場主流電池類型不會採用特斯拉的圓柱電池，也不會採用堆電池的方式解決續航問題。

       首先，特斯拉目前所採用的圓柱電池，充放電的壽命在700次左右，而我們國內的要求是至少達到2000次。其次，圓柱形電池的能量衰減是非常多，就拿特斯拉Model S為例，能量衰減達到57%，而像德國的一些代表性企業，方形電池的能量衰減能做到20%以內。第三，特斯拉雖然帶的電池很多，續航很長，但是百公裡能耗能達到24度，而目前已經有技術實現24度電走170公裡的車型了，所以說不是走越遠越好。

■ 動力電池安全性

       我國新能源汽車已經經歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應用的要求，但是某些技術上還是沒有明顯的進步。汽車行業一個技術的進步不會像電子產品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業沒有這麼快的更新速度，對於能量的研究發展到一定水平，很難再有進一步突破。

       同時王子冬提到，在研究過程中也發現，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。

■ 電池的安全性體現

       電池的安全性主要把控幾個方面：電芯製造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。

       其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關係最大，而使用過程中的安全問題主要存在於充電過程。王子冬談到，目前市面上充電器的充電原理就想我們日常早晚高峰擠地鐵，是靠後面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非常活躍，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越看擠的情況越不往裡面走，都堵在門口就形成問題隱患。

對於安全性問題的解決方案，王子冬先生也給出了有關建議。他認為對電池應該進行出廠前全方位的檢查測試，應用過程中也要有成熟的系統進行把控，解決電池工作環境溫度問題尤為重要。

■ 總結

       最後，王子冬先生做出了本次會議的總結，他認為新能源產業存在泡沫化現象，產能過剩產品力低下，需要多方系統好好配合。同時，一體化設計問題需要儘快解決，現在我國處於發展的第一階段，真正達到一體化應該在第三階段，需要對相關產品通過不斷的全面測試，找到問題的平衡是關鍵點。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本，更要加快電池的回收能力，減少廢電池對環境造成第二次汙染。

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