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耐世特與大陸集團合資公司CNXMotion研發制動轉向技術
為高度自動化的駕駛提升轉向「安全網絡」將電子制動作為附加轉向控制用於傳統、高度自動化及自動駕駛車輛(1至5級自動駕駛)的先鋒 為先進安全性提供經濟高效的解決方案 充分利用母公司的技術模塊:耐世特汽車系統和大陸集團美國密西根州奧本山2020年12月3日 /美通社/ -- 利用其母公司耐世特汽車系統和大陸集團構建的技術模塊,CNXMotion推出了「制動轉向」Brake-to-Steer(BtS)技術,一種通過為高度自動化及自動駕駛車輛提供附加方向控制層以增強駕駛者安全的技術。
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耐世特(01316)EPS產量破5000萬大關 轉向軟體比太空梭更複雜
為先進駕駛輔助系統(ADAS)賦能耐世特電動助力轉向系統全球產品線副總裁Steve Spicer表示:「事實上,電動助力轉向系統是實現車道保持、泊車輔助、主動回正、交通擁堵輔助等先進駕駛輔助系統功能的關鍵技術。兼容先進駕駛輔助系統的電動助力轉向系統能夠為半自動和完全自動駕駛中更加先進的安全功能奠定基礎。」
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線控轉向,電機是關鍵
在新能源汽車和自動駕駛汽車日益普及下,轉向系統將迎來新的革命,傳統的機械連接將越來越少。近日,在上海國際汽車轉向系統工程大會上,博澤中國驅動系統轉向與制動產品經理李俊站臺,分享了博澤在轉向系統領域的新成果,以及未來趨勢變化。其中,博澤第二代模塊化轉向電機成為了當天的焦點。
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【關注】自動駕駛技術與實例最全解析
用於高精度定位、輔助環境感知、規劃與決策,包含詳細道路模型,包括車道模型、道路部件、道路屬性和其他的定位圖層。具備輔助完成實現高精度的定位位置功能、道路級和車道級的規劃能力、以及車道級的引導能力。要想實現 L3 級別和更高的自動駕駛,必須要使用到高精地圖。 目前高精度地圖採集方案均基於移動測量技術,是對於路面信息,進行精度更高的掃描和處理後生成的地圖。通過32線/16線車載雷射雷達+相機採集道路數據,AI算法+三維人機互動軟體完成地圖繪製,其精度均達到5-10釐米的誤差。
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產品至上,天隼自動駕駛的生存之道
定位方式上,沒有採用Google慣用的GPS粗略定位+雷射雷達可見光精準定位方案,天隼結合BD2/GPS差分系統實現車道級定位,車輛可完成自主循跡;行人、車輛等障礙物識別,準確率達到90%;局部路徑規劃;自動泊車等功能。基於線控技術,自動駕駛執行層是天隼大展身手的地方。
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無人駕駛不止是搞科研,中美技術到底差多遠?
和駕駛輔助系統結合以後,當檢測到可能的碰撞時則可以加快制動響應或者直接增加制動壓力。使得車輛能夠在更短的距離內停止下來。 說到電子線控剎車系統的安全性,更偏向一個系統級的安全方案。電子線控剎車系統中的電子剎車助力器和傳統的電子穩定系統ESC以及電子轉向助力系統EPS三者互為備份。三者中的任何一個模塊出現故障,另兩個模塊都能夠部分覆蓋故障模塊的功能。
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自動駕駛地圖與定位技術產業
人們很快就能看到百度自動駕駛地圖出現在江淮明年下半年推出自動駕駛量產車型上,未來也將應用在寶馬、大眾汽車上。近期,百度和博世集團、TomTom等相關產業巨頭打造起一個「AIbased Map」,融匯基礎數據、出行方式、智慧交通等信息,共同構建起「地圖大腦」。2)四維圖新2013年,四維圖新開始了在自動駕駛地圖領域的技術研究和探索。
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博澤第二代轉向電機為「靈活」而設計
對於大多數車主來說,感受一輛車的操控性能,除了動力、底盤之外,更加直接的第一感觸往往來自「路感」,也就是車輛的轉向系統。轉向系統性能好與不好,除了影響車輛操控性能之外,更關乎車輛的行駛安全。在新能源汽車和自動駕駛汽車日益普及下,轉向系統將迎來新的革命,越來越多的傳統機械連接將被電機取代。機械連接被取消的關鍵在哪裡?
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自動駕駛之高精度定位
定位(Location)和導航(Navigation)技術是負責實時提供載體(如自動駕駛車輛)的運動信息,包括載體的位置、速度、姿態、加速度、角速度等。自動駕駛往往採用的是多傳感器融合定位的方式。 GPS可以為車輛提供精度為米級的絕對定位,差分GPS或RTK GPS可以為車輛提供精度為釐米級的絕對定位,然而並非所有的路段在所有時間都可以得到良好的GPS信號。因此,在自動駕駛領域,RTK GPS的輸出一般都要與IMU,汽車自身的傳感器(如輪速計、方向盤轉角傳感器等)進行融合。
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禾多科技技術總監駱沛:如何打造面向量產的自動駕駛高精度定位方案?
30多位來自中美日歐的頂尖技術專家、學者相聚於這場國際性技術交流盛會,發表汽車智能網聯領域的學術進步和新技術應用探索成果。其中,禾多科技技術總監駱沛博士發表了題為《面向量產的自動駕駛高精度定位》的主旨演講,主要介紹了自動駕駛常用的定位方法,並分析了它們各自的優勢和局限性。同時,結合禾多科技面向量產的高精地圖+高精度定位的技術方案,深度解析了研發過程中遇到的技術難題和解決方法。
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駕駛它才叫酷炫 投影屏取代方向盤 無需油門 滑鼠控制轉向
「它是汽車,不是摩託車,因為駕駛感受和駕駛體驗都跟摩託車完全不同」,凌雲智能創始人祝凌雲提到,「兩輪汽車並非是今天的創新,而是誕生在一百年前的英國。」在大家都關心的汽車的平衡性和安全性方面,祝凌雲表示,得益於凌雲兩輪汽車的核心關鍵技術——機械陀螺儀,即使駕駛凌雲兩輪汽車進行高速轉彎,駕駛者也沒有任何的側傾感。
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分米級定位精度對自動駕駛意味著什麼
ZED-F9K是瑞士u-blox公司日前發布的一款高精度慣性導航模塊,據稱可以實現連續的車道精確定位,精確度達到了分米級,比標準定位技術精度提高了十倍,除了提升車載導航日常使用的體驗外,它主要還可以滿足駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛市場不斷發展的需求。
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最全自動駕駛技術匯總 全面解析Waymo自動駕駛安全報告
這種技術可被歸類到國際汽車工程師學會(SAE International)定義的4級自動駕駛系統中,若遇到任何系統故障,Waymo的技術可實現車輛的安全停靠,將安全風險降至最低。與1-3級自動駕駛分級不同,4級自動駕駛可在系統發生任何故障時實現車輛的安全停靠,而無需人類駕駛員接管車輛的操控。
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能放手、會併線,寶馬「自動駕駛」是怎樣的體驗?
2018年亮相的新一代X5、2019年在國內先後上市的7系中期改款和全新3系,以及剛剛上市的4系、首款純電SUV iX3等,近年來寶馬新車上都少不了OTA升級、駕駛輔助系統等技術與體驗亮點。從提出A.C.E.S.到新技術上車,寶馬動作很快,甚至可以說是走在眾多傳統車企頭部的那個。除了上市和開始預售的新車外,在今年的廣州車展上,寶馬自動駕駛輔助系統Pro也走到了臺前。
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.| 中國重汽智能網聯重卡項目投產,美國自動駕駛汽車安全標準...
11月18日,道路運輸展首日,宇通隆重發布了旗下L4級自動駕駛巴士「小宇2.0版」。但是與其他Mini車型不同的是,Urbanaut是一款自動駕駛汽車。Mini並未提供太多有關Urbanaut的動力系統、底盤或自動駕駛技術的細節信息。目前已知的是,這是一款電動汽車,至少在某些情況下可以實現自動駕駛,但是它也可以用傳統的駕駛方式行駛。方向盤在不用的時候,可以縮進儀錶盤內。
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自動駕駛的現狀、案例與趨勢
我們認為《汽車駕駛自動化分級》制定了我國的自動駕駛分類標準,為後續出臺自動駕駛相關的法律法規提供了依據,為企業發展自動駕駛提供了準繩,有利於加速自動駕駛行業的發展。根據此報批文件,我國將汽車自動駕駛分級分成六個等級,分別為0級應急輔助駕駛到5級完全自動駕駛。從0到5級,自動駕駛能力逐級遞增。
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自動駕駛五大核心技術包括哪些呢?
致力於為用戶提供安全、舒適、智能、高效駕駛感受的自動駕駛,離不開相應技術的支持。據《中國智能網聯汽車產業發展報告(2019)》分析道,雷射雷達是未來L4~L5級自動駕駛的核心傳感器之一,將逐步由當前的機械旋轉式向成本更低、可靠性更高的晶片化、全固態化的方向發展。
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智能網聯汽車周報(11月第一周) | 小馬智行與一汽合作量產自動駕駛...
本周熱點AUTO--REVIEW11月3日,國內自動駕駛初創公司小馬智行宣布,與中國一汽於2020年10月份達成一致,雙方將在自動駕駛技術領域開展深入合作。據了解,小馬智行此前基於一汽解放的J7線控平臺商用車打造了全棧式自動駕駛軟硬體系統,這款自動駕駛商用車將在近期的第三屆中國國際進口博覽會上首次展示。
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艾邁斯半導體最新推出業界首款手動駕駛防欺騙方向盤感測解決方案
· 新款AS8579電容傳感器為防欺騙手動駕駛檢測設計而採用新技術· 艾邁斯半導體的該方向盤感測解決方案幫助汽車製造廠商遵守2021年啟用的歐洲安全條例· 為簡化設計並降低組裝成本,AS8579與方向盤加熱器相連,且不需要專用的傳感器元件
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自動駕駛高精度定位——仍被低估的價值窪地
中海達(300177.SZ):北鬥衛星導航定位行業龍頭,受益國土測繪和自動駕駛新需求作為北鬥衛星導航定位產業龍頭,中海達以北鬥+精準定位裝備為基礎做延伸,公司將先後受益於國土測繪需求爆發、自動駕駛全面普及浪潮等產業鏈新需求。公司在自動駕駛方向重點布局高精度地圖測繪和量產車用衛慣組合導航。