汽車充電樁常見,換電站你見過嗎?

2020-12-04 交通發布

汽車充電站常見

汽車換電站你見過嗎？

它通常如一個貨櫃大小

具備5分鐘完成車輛換電的神奇操作

在北京，它們雖然位置偏僻

卻生意火爆！

如某網紅奶茶店一般

門口也排起了長隊

新能源出租汽車排隊換電。

小編

這年頭，不知道換電汽車你就OUT了！

近期，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》兩項新能源汽車領域重磅政策先後印發，為產業發展定向定調，業界持續多年的汽車電動化發展路線之爭也塵埃落定。

從車輛技術發展路線來看，兩項政策再次肯定了純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車三種路線的「新能源」身份，並設有不同技術發展要求及推廣應用目標。與此相呼應的是充電模式中除快充、慢充兩種模式外，換電模式也獲得了「正統」地位。

換電站實際應用效果怎麼樣？

火爆背後是否有隱憂？

在一個刮著西北風的日子

記者實地走訪了

北京的多座新能源汽車換電站

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老司機提示：想換電得趁早

在北京市海澱區的一處新能源汽車換電站，現場已排起了長隊。記者看到，6輛出租汽車魚貫駛入一個貨櫃大小的換電站內，每5分鐘就有一輛新能源出租汽車在這裡完成換電；距離這裡車程20公裡的蔚來汽車立水橋換電站，兩輛蔚來ES6正享受優惠換電服務，整個換電流程順暢有序。

正在換電的蔚來ES6。

隨著新能源汽車換電模式相關政策陸續出臺，2020年以來，多家新能源汽車上下遊公司及資本開始湧入這一市場，包括蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車、奧動新能源、寧德時代、北汽藍谷等紛紛加快布局。

一面是資本市場的熱火朝天，另一面卻是換電站建設稍顯滯後。數據顯示，截至今年9月，全國累計建設充電站4.2萬座，換電站525座，充換電站的比例為1∶0.0125。

在海澱區新能源汽車換電站，兩輛出租汽車快速換好電池離開後，記者忽然聽到換電站工作人員大聲說：「大家注意，已經沒有滿電的電池了！」這時排在隊尾的一輛車放棄了等待，直接向出口駛去。

不只海澱區，記者隨後又前往西大望路、八王墳等地換電站，16時後，幾乎都沒有滿電的電池了。

同樣的情況也出現在蔚來汽車換電站。記者連續三天的8時、10時、13時、15時在蔚來汽車App上查詢，北京市內10個在營換電站，均有1至4人在排隊，且可用電池通常只剩1至2塊，甚至沒有可用電池。

「換電站點少，導致一些站點滿電的電池供應不足，我們經常換不到滿電電池。」出租汽車司機徐師傅說，即便車輛具備了換電模式，他的「裡程焦慮」還是沒有得到緩解。「每次電量一旦低於100公裡，心裡就慌得不得了，因為不知道下一位拉的客人去哪，離換電站遠不遠，就算順利到達也不一定能換到滿電的電池。換電站要是再多些就好了。」徐師傅說。

專家獻策：「電池銀行」有望「貸」出標準

具體到換電站的建設運營端，換電站點緣何仍未大範圍鋪開？從前不久引起眾議的「蔚來汽車取消此前承諾的車主終身免費換電政策」可窺一二。儘管蔚來汽車官方公告未說明緣由，不少業內人士分析，最終指向的就是換電站盈利難的問題。

公開資料顯示，一座換電站的設備、電池以及相關的配套等建設投資總成本在600萬元左右，是同等輸出功率充電站的10倍。「每個車企電池箱規格不一樣，標準也不一樣，如果要做通用換電站，不僅建設成本很高，而且要準備多種規格電池，再加上換電模式一般一輛車要配兩套電池，這都導致換電站投入成本很高。」電池汽車行業分析師張翔認為，換電站建設成本下不來，一大原因是各家企業電池標準的千差萬別，導致投資回報期長。

「大家普遍不願共享技術標準，無法形成大規模效應。」全國乘用車聯席會秘書長崔東樹介紹，資本的進入將加劇換電市場話語權的競爭。

在這場競爭中，要想大規模推廣換電模式，必須擁有足夠多的動力電池儲備，燒足夠的錢、花足夠的時間，才有可能盈利。

「電池是電動汽車最核心的部分，電池的管理是車企的核心技術，標準化以後整車廠的技術優勢就沒有了。」北京新能源汽車股份有限公司技術總監李玉軍在公開場合表示，換電模式標準化並不容易。

針對換電模式存在的短板，業內也在積極地探索解決方法。例如近期被炒得火熱的「電池銀行」概念。按照設想，電池企業做好標準的PACK（電池包），存入「電池銀行」，換電服務公司從中把電池「貸」出來，用於換電服務。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬接受媒體採訪時表示，「電池銀行」裡的商品，必須能夠流通，誰拿出來都能用，才能稱之為「銀行」。他表示，行業內目前正在討論共享換電站相關的標準和可行性方案，或將推薦3至5種電池包放到市場，經過一定時間的實際使用，供市場自由選擇。

今年10月，工業和信息化部公開表態，正在加快制定《電動汽車換電安全要求》國家標準，支持電動乘用車整體式快速更換電池箱等團體標準的制定工作，為換電式電動汽車提供開發設計指導和安全測試依據。

「總體來看，隨著動力電池成本的下降和市場優勝劣汰，換電模式未來仍可期。」崔東樹說。

記者 王慧欣

留言贏大禮

汽車電動化發展路線之爭已塵埃落定

快充、慢充、換電模式並駕齊驅

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換電站點緣何仍未大範圍鋪開？

「電池銀行」靠譜嗎？

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責編｜陳雪飛

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