臺灣10天4名計程車司機自殺 交通部門被痛批「制度殺人」

鄭力嘉說，Uber與租車合作，讓計程車在不公平條件下競爭，因為計程車有總量管制、有駕駛管理，Uber的租車卻以每個月約1000輛的幅度增長，影響計程車司機生計。這半年來，臺灣很多司機拿車抵押借貸，預計增長了3倍，自殺司機連輕生那一天都還在開車拉客，Uber賺錢卻留下司機承受惡果。這些問題對臺灣交通部門說了1年多，卻沒有改變。

鄭寶清表示，Uber的用意應該是彌補計程車數量不足，但現在競爭已過度，臺灣計程車限制10萬輛，但Uber與租車合作，數量不斷增加又沒有總量管制，市場就這麼大，已危害到計程車生存。

臺灣交通部門回應稱，據了解，Uber合作租車業者從207家降到133家，租車增加並非都因為Uber，已邀請臺北、新北、桃園、臺中、臺南、高雄計程車工會與臺灣駕駛員工會，23日討論相關議題。

《中時電子報》分析稱，與計程車截然不同的計費方式，相對更低廉的價格，是Uber嚴重衝擊島內原有計程車業的主要原因。

據悉，Uber於2013年中進軍臺灣市場，不只手機叫車、線上扣款方便，最吸引消費者的是車資便宜，Uber以自創的計價方式，車資往往僅有計程車的8成，甚至更低。雖然這樣的優惠在Uber短暫退出又回歸臺灣市場後有所改變，但多數時間的車資還是略低於計程車，抓住了死忠消費者的心。

以大臺北計程車收費為例，基本費率70元（新臺幣，下同），紅燈每80秒跳5元，距離超過1250米，每200米跳5元；Uber內部的計價方式則不同，且停等紅燈不收費，尖、離峰還有不同倍率。Uber主打薄利多銷，同時在島內同租車行結合，隊伍不斷壯大，相形之下，計程車業者的日子越來越難過。