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最近筆者在曼谷出入較頻繁，乘坐曼谷地鐵也跟國內不大一樣，今天想寫一寫我的個人感受。
在網上收了一下曼谷地鐵圖，很驚喜的是圖不完整，或者是臺灣編的那個舊圖。曼谷的地鐵系統不像國內，它目前是由兩個獨立的公司開發和運營的，所以由於競爭的因素，各自發布各自的地鐵線路圖，相互之間轉換也十分費勁，完美的避開了我們叫做的站內轉換。當然我認為這個雖然有一點費事，但是換句話說，這叫市場經濟，有競爭才有進展，用戶選擇的最終結果才能看誰笑到最後。
下面這張圖是網上很流行的一張臺灣版的老圖。
相信這張圖流行很廣，初次來曼谷的人可能都找到過這張，很感謝臺灣同胞，為我們提供了這麼好的攻略。
下面我再拋出一張目前的新版線路圖。
泰國人很注重追求顏色的極致，地鐵也不例外，國內一般是幾號幾號線，但當你來到這裡就吃不消了，在地鐵站買票的時候，壓根摸不到頭腦，在那裡懵逼，任意讓過往的路人嗤之以鼻，哈哈哈。因為這邊是以顏色區分線路的，你可以說要做綠線，或者紅線藍線，完全沒有1號2號3號~~~~
需要特別強調的一點就是，黃色線屬於BRT，就是國內的那種大長車，霸佔黃色公交車道的那種，帶有氣質的特權慢車，啥啥啥，是啥感受？是慢車！它並不屬於地鐵的範疇哦~
目前MRT和BTS各據一方，分割天下。簡單的看，N線、S線、W線、E線和黃線的BRT是屬於BTS公司，其它的屬於MRT公司。當然看問題要有超越性，雖然我們一般都講電力工程是超前時代，交通工程是落後時代，畢竟各國都在發展，不要急。
下面是規劃圖，請看：
很發達了，堪比廣州了.
再拋出他們的官網：
https://www.bts.co.th/routemap.html
https://www.mrta.co.th/th/
有興趣的小夥伴可以去看看。
但是吧，我整體覺得，泰國人不太依賴公共運輸系統。個人覺得的主要表象原因有四個：
1，國土面積較小。
2，人口基數較小。
3，道路枝幹網較完善。
4，家庭轎車的保有率很高。
這樣導致了我們的公交車、地鐵、大巴就變成了人民的次要選擇，自駕我認為一直是泰國人的首選。當然，這裡我們忽略航運，呼呼~~~
所以說，剛開始我聽到OFO共享單車布局曼谷市場，我心裡就暗暗給它下了定義---會死掉的很慘~~~
現在，我要放大招了---
閣下，
您的10年，
又是---如何呢？
空袋子，難直立。