目前，西亞北非地區規模最大的鐵路軌道交通展正在阿聯杜拜舉行。此前曾宣布將修建世界上第一條真空管高鐵「超級環」的「超級環1號」公司，首次對外公布了該項目試驗管線鋪設的畫面。
「超級環」鋪設畫面首次公布
畫面中的試驗場位於美國內華達州的沙漠地區，施工人員正在吊裝和拼接「超級環」行進軌道的管線，管線直徑達3.3米，目前鋪設長度已經達到500米。根據計劃，該管線將鋪設3公裡，用於「超級環」完整的技術測試，而相關測試有望在今年年內進行。
「超級環」的構想是由特斯拉公司執行長埃隆·穆斯克於2013年提出的，系統採用磁懸浮技術，搭載乘客或貨物的懸浮艙在近乎真空的管道中依靠電力行駛，時速最高可接近1200公裡。
根據此前公布的計劃，將在阿聯建造世界上第一條「超級環」，屆時穿行於阿聯首都阿布達比和第二大酋長國杜拜之間，約160公裡的距離只需要12分鐘就能到達。
「超級環」時速可達1200公裡
去年5月。「超級環」在美國內華達州沙漠地區成功進行了推進測試。
△測試畫面
在沙漠中進行的測試僅持續了約兩秒，「超級環」的時速已經達到了每小時186公裡。雖然距離每小時1200公裡的設計時速還有很大距離。但對於此前一直存在於模擬動畫中的「超級環」來說，這次推進測試已經取得了成功。
「超級環」車廂像膠囊 沒有電池可運行
「超級環」主要由兩部分組成：車廂和運行的真空管道。「超級環」的車廂就像一個膠囊，乘客坐在車廂內，車廂在真空管道中，像炮彈一樣穿梭。
根據設計，這一系統管道內空氣壓力約為100帕，車廂前行時遇到的空氣阻力只有平時的千分之一，大致相當於飛機在4.6萬米高空時遇到的空氣阻力。而且，車廂用的是磁懸浮列車的原理，並不使用車輪與地面摩擦來前行，大大減少了摩擦阻力。
在能源方面，「超級環」的管道將鋪設太陽能面板，給自己供電，產生足夠的電能維持運行。低能耗運行甚至能使「超級環」儲存下能源。
埃隆·穆斯克：「它產生的能源比消耗的能源要多，所以可以將這些能源儲存起來，在沒有電池的情況下運行。」
「超級環」有哪些潛在問題？
如果「超級環」未來真的建設成功，還有很多問題在真正投入運營前值得我們去考慮。比如，「超級環」的時速可達1200公裡。有人擔心，由於速度極快，旅客有可能在拐彎的時候會感到很不適甚至嘔吐。
此外，管道內壁必須保證光滑，因為一塊很小的突起都可能導致不可挽回的事故。而一個接一個地出發方式，一旦前方的密封艙出事故，如何及時通知，並對後方的密封艙採取緊急措施，避免碰撞事故發生，也是非常關注的問題。
監製/唐怡 主編/李浙 侯振海
編輯/江永韜
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