東日本旅客鐵道公司10日說，將於明年秋天在指定路段開展新幹線列車自動駕駛測試，以應對未來勞動力短缺局面。
共同社援引東日本旅客鐵道公司社長深澤祐二的話報導，自動駕駛測試定於明年10月至11月間在新潟縣一段約5公裡長的路段實施，屆時將使用最新型E7系一列12節車廂的列車，其上安裝自動駕駛裝置。E7系列車最高時速可達260公裡。測試內容包括遠程操作發車及停車，確認是否按照事先設定的程序加減速。測試過程中，列車上有司機，但只負責處理緊急情況。
東日本旅客鐵道公司希望，投入自動駕駛能減少人為失誤、提高行車安全並應對今後勞動力短缺局面。預計公司將為自動駕駛測試投入2億日元（約合1256.4萬元人民幣）。不過，公司尚未決定自動駕駛新幹線何時投入運營。
另據《日本經濟新聞》報導，實驗速度為時速500公裡的新型磁懸浮列車在日本亮相。
10月19日，日本東海鐵路公司（JR東海）在位於日本山梨縣的山梨磁懸浮實驗中心首次公開了時速500公裡的高速磁懸浮「中央新幹線」的改進型試驗車的行駛情況。
相比於此前的實驗車「L0系」磁懸浮列車，新型列車更新了車頭設計，進而將空氣阻力降低了約13%，並進一步減少了耗電量和噪音。
根據規劃，日本高速磁懸浮線路「中央新幹線」將於2027年開通東京品川至中部城市名古屋段，並計劃2037年將線路從名古屋延伸至位於關西的大阪市。
據估算，該線路總工程費用約為9萬億日元，其中東京品川至名古屋段預計花費約5.5萬億日元。
據了解，從東京品川至名古屋的高速磁懸浮線路總長為286公裡，設計最高時速為505公裡，其中近90%的線路為隧道。
線路通車後，乘坐該磁懸浮列車從東京品川到名古屋的時間約為40分鐘，這比目前的東海道新幹線縮短了將近1小時。從東京到大阪的時間將從目前的2小時30分鐘縮短至1小時7分鐘。
相關試驗列車由日立製作所、日本車輛製造公司、三菱重工等日企生產。2015年，實驗車「L0系」磁懸浮列車在山梨磁懸浮實驗中心曾經創下時速603公裡的記錄。
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