不少去過上海的朋友，都體驗過上海的磁懸浮列車，無論是速度還是科技，都很令人驚嘆，連外國遊客也不例外。
一位名為David Jellis的外國網友就曾經把自己乘坐上海磁懸浮列車的全程拍了下來，放到YouTube上，迅速吸引了100多萬的點擊量和600多條評論。網友們看過後一片驚嘆，紛紛表示有生之年一定要去坐一次。有網友留言稱，太了不起了，簡直跟一架不斷起飛的飛機似的！
還沒坐過磁懸浮列車的朋友也不用著急。近日， 在湖南張家界舉辦的2017國際磁浮論壇現場，國家磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻表示，高速磁浮的規範在今年內會基本制定完成，中低速磁浮的國家規範也會在今年年內出臺。
磁懸浮鐵路是一種新型的交通運輸系統，利用電磁系統產生的排斥力將車輛託起，使整個列車懸浮在導軌上，利用電磁力進行導向，利用直線電機將電能直接轉換成動能推動列車前進。
在上述論壇上，原上海高速磁浮示範線建設總指揮、國家磁浮交通工程技術研究中心原主任吳祥明表示，高速磁懸浮速度是在500公裡/時以上，這種速度適用於什麼狀況，是需要研究的。
在回答為何磁懸浮技術的發祥地德國沒有興建磁懸浮鐵路時，吳祥明表示，除了經濟發展速度決定需求，不同交通工具有不同的適用範圍。
「很多人和我說高鐵已經很方便了。確實，高鐵對於普通旅客，尤其是去外地旅行的人來說可能挺合適，但去看看世界地圖，德國多大、中國多大？」吳祥明稱，德國城市之間的距離用高鐵已經非常方便，能滿足商務需求和普通需求，但中國大城市之間的距離都在1000-1500公裡以上，如果用500公裡（時速）去開，3個小時能到，也就是說，高速磁懸浮將來可滿足高端商務客人的需求。
他假設，有一條上海到北京的高速磁懸浮，旅客早晨早點上車從上海到北京，下午開會，晚上就可以回來，第二天正常工作，「這對於高端商務客人是最重要的。第一，明天要上班；第二，一個晚上的旅館費夠回來的車票，這樣最經濟。」
吳祥明強調，高速磁懸浮是比高鐵再高一級的交通工具，不能理解為同樣等級的交通工具。
在吳祥明看來，高速磁懸浮的車站應該間隔200-300公裡設一個站，這樣才能發揮它的作用。此外，高速磁懸浮還能分流航空客流，緩解現有資源緊缺、環境汙染方面的問題，「如果能在航空幹線上建一條高速磁懸浮，肯定能把航空競爭下去。」
吳祥明稱，「應該說，高速磁懸浮這種技術拿到中國來正好，這也是中國20年不斷在研製高速磁懸浮的原因。請大家放心，我們不是傻瓜。」
2003年1月，我國第一輛磁懸浮列車開始在上海磁浮線運行。
2015年10月，我國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2016年5月，我國首條具有完全自主智慧財產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。
2017年8月，北京首條磁懸浮線路S1線列車進行了在軌測試，年底將實現7站6區間載客試運營。
2017年10月，中國科學院院士、西南交通大學學術委員會主任翟婉明表示，現在國家已經確定了時速600公裡高速磁懸浮列車的研製任務，研發計劃周期是5年。
如今中國高鐵已走向世界，漸漸成為中國對外的一張名片，曾經與高鐵爭論不下的磁懸浮列車你看好嗎？歡迎給我們留言說說您的觀點。
來源：澎湃新聞、搜狐新聞、搜狐旅遊