2020-12-09 20:11:07
作者：朱海龍
隨著於都車站列車出站廣播的響起，G486次高鐵列車緩緩駛出站區。這是一趟由瑞金開往北京的高鐵列車，裡面的乘客「形形色色」，有帶起耳機聽歌的，有在用電腦進行辦公的，也有坐在座位上呼呼大睡在他們的腳下，車輪正在飛速轉動，帶動列車高速度的前進，向下一個車站飛馳而去。
對於我們乘坐高鐵出行的人來說，在旅途中我們所接觸的最多的鐵路工作者就是車站的工作人員和列車上的乘務人員。可是我們卻不知道，除了他們，還有一群人在背後默默地守護著我們的平安出行。他們就是我們平時並不熟知的鐵路工務人，或許他們不曾出現在我們的視線內，但他們就像「清道夫」一樣每天在鐵道線上清除著軌道上與路外可能危及列車安全運行的一切安全隱患，守護著我們的出行平安。
不知道我們大家在乘坐高鐵出行的時候有沒有發現，當我們看向窗外，會發現柵欄往外佇立著很多大樹，一種大自然的氣息撲面而來，讓人感到很舒適。可是等過一段時間再坐車經過同一地點的時候會發現，那些樹卻不見了影蹤;這個時候我們就會下意識地認為：樹在那裡長的好好的，還美化環境，是誰會閒著沒事把他們砍了呢?其實這個就是鐵路工務人的所為，是他們翻山越嶺不知辛苦的把樹給「幹掉了」。為什麼他們會背道而馳呢?如果我們仔細想一下，就會發現真正的原因了。
我們都知道高鐵的速度很快，現在我們的復興號的運營速度已經達到了時速350km/h，普通的動車也會跑到200-250km/h。高鐵的高速也就意味了他的制動距離比較長，就算是時速200km/h的動車，他的制動距離都需要2000米。我們試想一下，如果一棵大樹因為大風的原因，不小心吹倒在線路上，當司機發現它的時候就會為時已晚，因為人的視線很難看到那麼遠，就算發現了但制動距離也不夠了。所以，說到這裡，我們就會明白他們工作的意義了吧。
而於都線路車間的袁小波就是這個「清道夫」隊伍中的一員，和鐵路打交道已經有27年之久，他的主要工作之一就是清理線路兩側可能危及列車安全運行的雜樹及其他障礙物。或許旁人感覺這個工作很簡單，不就是砍樹嘛，也就是「手起刀落」的事情。可是我們要仔細想一下，現在的鐵路可謂是逢山開路，遇水架橋，這就導致了砍樹的環境崎曲複雜，有的樹長在峭壁上、有的樹長在電線密布的電網中、有的樹長在水塘邊、有的樹長在老百姓的房頂上、有的樹長在無路可走的深山中，砍樹難度可想而知。但這些看似艱難的工作並沒有難倒我們的工務人，就像我們的「袁隊長」(職工暱稱)，他不顧地理環境的險要，翻山越嶺、披星帶月、風餐露宿，帶著對高鐵安全的極端責任和一名鐵路人的職業精神，他帶領他的戰友們，扛著樓梯、拿著油鋸、砍刀、綁著安全帶一次一次走在無人罕至的深山中、風雨裡、夜幕下，只為能給高鐵保駕護航，為動車清除一條安全通道來。只要他到過的地方，總能人到隱患除。正是他一年四季不顧艱辛的拔山涉水，默默堅守與付出，就像一個「清道夫」一樣用一腳一腳、一米一米、一處一處的排查、清理才始終保證了我們每一趟高鐵的風馳電掣，安全快速的把每一名旅客平安送達目的地。
截止到目前。我們國家的高鐵已經開行了十餘載，其安全係數在世界高鐵史上始終保持著穩穩的第一。在這份安全、便捷、快速的背後卻是無數個像「袁隊長」這樣的「清道夫」在默默的守護著。您對中國高鐵的信任，就是他們不斷努力工作的動力。歡迎您乘坐中國高鐵，了解更多中國高鐵背後的故事。