近日，日本東海旅客鐵道公司(JR東海)在濱松工廠首次以視頻方式公開了由8節車廂組成的東海道新幹線新型列車「N700S」。這輛更聰明、更時髦、更安靜的列車將於2020年在新幹線上首次亮相，測試車在2018年3月已開始運行。
N700S的新技術
作為700/N700/700A升級款的N700S，除了它的新的、金色的「至高無上」（Supreme）標誌，N700S擁有一系列的技術突破。
（1）獨特造型
與2013年投入使用的N700A系列相比，新的至尊系列將擁有一個彎曲的頭部輪廓以及更鋒利的鼻子設計，據稱能改善車尾在急彎的穩定性的同時，也能抑制穿入隧道時的爆音。
（2）列車輕量化設計
N700S的變壓器和轉換器都採用了新一代半導體「碳化矽元素」。驅動系統也以重量單位為基準縮小了20%。由於設備體積變小了，所以原來需要分別放置在6個車廂的設備現在2個車廂就足以容納。空氣阻力小，加之驅動系統的小型輕量化等，預計可比現役的N700A減少7%的電力消耗。
（3）靈活適應車廂編組
JR東海的執行董事上野雅之在當天舉行的公開報導中表示，開發N700S是因為「可以變更為12節、8節和6節車廂，出口起來很方便」。東海道新幹線的列車一般為16車廂編組，但是N700S之所以能夠靈活地適應車廂編組，是因為JR東海公司除了縮小了設置在車輛底座下的器械之外，對於器械的放置方法也進行了一番研究。N700A等日本原有的新幹線列車原則上只有16節車廂。所以如果不更改設備配置等基本設計，那麼就製作不出只有8節車廂的列車。
（4）安全設計
在N700S確認試驗車上，利用地板下機器的大幅度的輕量化所產生的空間，在高速鐵路上搭載了世界第一個電池自跑系統。通過從自跑用鋰電池提供電力，不使用架線的電力，可以在低速上行走。在因地震等因素導致供電系統斷電時，配備的鋰電池能持續供應電力，繼續行駛，以每小時30公裡的速度駛出隧道或橋梁危險區域，將乘客載到安全地點，等待救援，免乘客在災難發生時受困。
N700S的壕內飾
N700S對於一般乘客來說，差別不會和前面的車種太大，不過它還是有一些小小的變動。
進入內部，普通艙仍然是傳統的藍色絨布座椅，細節做了提高。每個位子都配備了插座（以前只有靠窗有）。
「綠色艙」的畫風驟變，明顯感覺檔次氛圍提升，而且首次配備了電動躺椅系統，各種小設施同樣精緻。
專設吸菸房間，各處配備監控。
除了上述設計外，N700S的東海道新幹線最高時速285km/小時，三洋新幹線最高時速300km/小時，與目前款式沒有提高，而最高車廂數為16節，載客量1323人次，並可根據客流量靈活調整為6節、8節、12節車廂數。