「灰船」狹長靈巧，很適合穿行在水路窄小的海蠣田裡。
「灰船」其實不是指船隻的顏色，而是指捻船縫用的白灰。
船板拼接後，之間還會有縫隙，戴師傅就會將白灰、桐油、紗麻用力揉勻粘合，然後一條條捶打進船縫，鑲嵌緊密，嚴絲無縫。憑藉手工的力量和嫻熟的技藝，讓木船「滴水不漏」。
別看「灰船」不大，但是所花費的功夫很多。
固定船骨，再接船板，鎖上橫梁，分別為頭閘、前中、駛風、大中、大轎、後中、尾閘前、尾閘等。
然後釘上船牆，用工具用力「咬緊」，務必使整艘船密不可分，牢固相依。
再進行關鍵的捻縫，給船隻鋪上通行用的木板，最後上油。
梁、板的尺寸，弧度都要拿捏好，每個步驟都經不得一絲馬虎！這樣從頭到尾完成一艘船，戴師傅一人大概需要花費25天。
除了打造「灰船」，戴師傅他們製作的「泡沫船」也很受歡迎。
隨著霞美鮑魚養殖的增多，「泡沫船」的需求量也越來越大。傳統木船製造技藝迎來了新的春天。
「泡沫船」並非船體都是泡沫，其實整體框架都由木頭拼接，只是船底加上了泡沫而已。
選料，斷料，按一定的尺寸弄彎，用螺絲咬緊骨架。
翻轉過來後，安上船板。如有縫隙，都先用墨斗打上黑線，再進行切割拼合。
船底裝上泡沫，再覆蓋上一層皮，用繩子絞緊，再鑽孔系上小吊繩，如此這般，大體工序才算告一段落。
說起造木船的生活，平時樸實寡言的戴鎮坤師傅話匣子就打開了。
戴師傅今年才35歲，卻已經有20年的造船經歷。滿是裂口和褶皺的雙手，刻下了多年造船的印跡。
他的父親戴瑞木也是一名老船匠，手藝常常得到四裡八鄉的讚揚，現在也依然忙碌在「船廠」中。
父親和舅舅們做船的手藝都是向外公學習的，依靠口傳心授，耳濡目染，傳承至今。
十幾歲時，戴鎮坤跟在父親身邊打下手，剛開始只是幫忙搬搬材料，整理工具。不到一年，他就學會了打造「灰船」的技藝。
海風吹，烈日曬，在這露天「船廠」，戴鎮坤不知道多少次不小心錘到手，打到腳，割到肉，但也不知道造了多少艘船，看它們駛向大海。
夏天的海邊，連沙地都會燙腳，更何況掄錘敲打，汗流浹背都是小意思。但也是夜以繼日的堅持，才讓戴振坤練就了一手造船技藝。
忙碌中，有附近的養殖戶前來下單預訂船隻，言談中誇讚道：「這裡做船的手路（手藝）信得過，看起來精巧，開起來順手！」
對於傳統造船技藝的執著，多年風吹日曬的堅持，無非就為了鄉親們口中的兩個字：好用！
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