相反,文章認為,美國應該大力發展高速公路。
如果交通部長想讓美國重新回到全球交通領域的領先地位,他就應該找到並推動一些機制,允許並支付新公路建設的費用,以減輕交通擁堵,提高安全性並促進新的經濟增長。然而,加圖研究所的規劃建議,網友們並不買帳,在該帖文下方的留言板中稱:文章就是胡扯,刻意歪曲事實。加圖研究所,你們曾做過不少好的研究,但這篇文章就是胡扯。你們應該問問真正坐過高鐵的人,比如說中國、日本或歐洲(的民眾)。高鐵可比開車安全多了,靠譜多了。尤其是冬天。強迫人們在危險道路上開車,只是為了增加加油站和汽車公司的利潤,真是太殘忍了。高鐵比開車快,比飛機方便,一起旅行的人分攤費用,比前兩種方式都要划算。笑死我了。火車可以直接開到市中心,但大多數機場距離市中心至少需要30-90分鐘路程,在起飛前至少還要在機場多花1.5-2小時。歐洲、日本、中國以及很多國家都將高鐵運營得很好。這些國家的高鐵都很安全、可靠、高效……還有網友拿美國與中國進行對比,感嘆道,怪不得美國現在落後了……中國的崛起與它在基礎設施領域的巨大投資息息相關。如果都持有加圖研究所這種態度,也難怪美國越發落後。此前,《紐約時報》專欄作家託馬斯·弗裡德曼在接受採訪時表示:「中國不會浪費時間在無用的事情上!」
到爛漫花田
一張以「八縱八橫」為骨架
以區域連接線、城際鐵路為補充的
全球規模最大的高速鐵路網
日漸成形
(高速鐵路網「八縱八橫」規劃,製圖@鞏向傑/星球研究所)
(廣州南動車段「高鐵航母」,攝影師@林穎軒)
(廣州南站,攝影師@酷鳥魏建)