導讀
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電池業務量爆增的背後，意味著電動車市場同時也高速擴張，現在切入，時機正好。2014年我國純電動車銷量為45048輛，同比增長208%。根據工信部數據，2015年1月份我國新能源汽車生產6599輛，同比增長近5倍，全年大概率維持100%以上的行業增速。
昨日公告，公司預期錄得淨虧損減少30-70%，主要是由於市場更加認同鋰電池及其自身規模效應開始顯現。除了動力電池業務自身增長外，電動車製造業務方面，2015年上半年已進行商業化生產，配合整個電動車行業高速發展，預期今年公司將扭虧為盈，密切留意中期報告。
昨日公告，五龍預期收入較去年多兩到三倍，毛利較去年多八到十一倍，而電池業務佔其總收入96.06%，可以說五龍電動車名不符實，本質上是一家動力電池製造企業，但這名字卻為切入電動車生產環節埋下伏筆。
2014年，五龍通過收購進入了電動汽車生產市場。五龍將專注於生電動商用車（小巴，長途客運汽車，卡車，貨車和轎車）。以約8億港元收購了兩個生產基地，杭州基地年產能約為100,000輛，主要生產電動客車及電動小巴；昆明基地年產能為4500輛客氣，2500輛公交車，2000輛小巴和商用車。
同時，五龍正在向地方政府機構推廣其電動小巴。管理層表示，公司於杭州、天津、南京、東莞及內蒙古做了大量前期工作，預計在生產廠投產初期已能獲得訂單。現時，每輛電動小巴的現金生產成本約45 萬元人民幣。若計及政府補貼，該公司預期每輛小巴的利潤約40萬元人民幣。
回歸公司的主要業務（動力電池業務），管理層表示，在電池、電池管理系統和電力傳動裝置的內部研發工作方面，五龍較競爭對手擁有優勢。該公司主要生產以磷酸鐵鋰為基礎的電池，與其他區內電池製造商（如比亞迪、ATL和光宇）相似。管理層強調，公司的電池業務擁有成本優勢。
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