光明網評論員：溫州順風車命案後，滴滴啟動全面整治，先是全國範圍內下線順風車業務，9月8日至15日深夜11點到凌晨5點，停止計程車、快車、優步、優享、拼車、專車服務。在深夜出行整治期滿後，滴滴於昨日晚間發布了初步整治情況暨恢復深夜服務的通告，同時開始執行深夜運營規則——快車（含優步、優享）及專車司機在深夜期間（23:00-5:00）需滿足註冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單。
通告對於整治情況進行了粗略的披露。比如錄音功能已經覆蓋78.9%的訂單；698萬乘客添加了緊急聯繫人；司機安全培訓考試99.3%的通過率；重大安全客服人數增加3倍。它目前的點讚數已經破10萬+，足見滴滴所受到的外界關注度有多高。
不過通告也提出了一些新問題，比如一鍵報警上線，但「因客觀條件限制，暫時無法將信息自動同步給警方」。滴滴有獨立的資料庫，但公民信息在各地可能是條款分割狀的，再者以目前很多地方的警力配套看，接收到乘客的一鍵報警後，也未必能達到實時出警的水平，所以暫時無法同步可以理解。但是滴滴之外的責任部門，也要全力而為，掃清壁壘，不能因為可能因此承擔部分出行安全責任而推諉，延緩信息同步的進度。
2017年滴滴的年訂單量高達74.3億筆，佔絕對主導的市場滲透率要求它必須擔負起守衛出行安全的責任，沒有任何迴旋餘地。過去一段時間，輿論聚焦於滴滴，滴滴迫於壓力而下線順風車業務，同時暫停深夜出行，對滴滴的業務也形成了不小的影響。至於乘客，打車難再度回歸讓出行體驗變得糟糕，這說明企業如果沒有良好的治理，對誰都不會有利好。
當然也得看到，在「滴滴消失的第一夜」，關於計程車拒載、漫天要價，以及黑車泛濫的報導多了起來。圍繞滴滴的討論，也不像命案發生時那樣呈現一邊倒的趨勢，這種局面可以預料。相對於計程車和黑車而言，滴滴的存在，至少能形成競爭和制衡。失去競爭，行業獨角獸滴滴可能在安全保障上降格，漏洞衍生命案；失去競爭，賣方市場下的計程車，自然重新掌握話語權，沒有改善出行服務品質的動力。
滴滴叫停深夜出行，打車難回潮，風波發展至今，我們應該清晰的看到，出行安全保障最終得納入到供需關係下考量。換句話說，滴滴作為市場主導者，需要承擔更大的責任，但出行領域安全規範，還需要協力共治。
規範網約車，改革計程車，打擊黑車，這些手段一個都不能落下。需要指出的是，這兩年滴滴因為準入限制業務收縮，計程車依靠壟斷身份，重新獲得市場加持，打車難再現，也是計程車改革陷入停滯的產物。不論如何，對滴滴的整改最終是為了確保出行品質，如果計程車因此成為大贏家，並降低服務水準，廣大乘客將成為最大受害者。
對於滴滴而言，在整改之後重新回歸，正如它自身在通告中所言，「保障司乘安全依舊面臨較大挑戰」，但經歷過多起命案之後，滴滴或許再也沒有試錯的餘地了，這也許是最後一次機會。希望輿論容忍的限度能夠倒逼滴滴，從商業模式和運營機制上時刻緊繃，全力確保乘客安全。而基礎保障乘客出行權益的考慮，對計程車和黑車的治理，也該走向深入。
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