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相信提到「基建狂魔」，大家頭腦中對應的就是中國，這個名號如此響亮，背後是無數個中國人共同努力的結果，港珠澳大橋、三峽大壩以及中國高鐵，一個個偉大的壯舉創造了奇蹟，也讓中國技術開始走向世界舞臺的中央。很多國家折服於中國的基建水平，遂紛紛向中國拋出了合作的橄欖枝。最近有關中尼雙方共同籤署跨境鐵路合作的消息在網上熱傳，也再次讓人們見識到了中國基建的實力。
這條鐵路全長約700公裡，從青藏鐵路一直通到尼泊爾首都加德滿都，基本上80%在中國境內，預計2022年可以建成。2020年之後，尼泊爾段的鐵路開始修建，不過難度比較大，需要在喜馬拉雅山砸個大洞出來。其實這條協議早在2016年兩國就已經籤訂，對於中尼而言都將從中受益。一方面，尼泊爾可完全擺脫對印度港口的依賴，自由開展與第三國的業務往來。對於中國來說，可緩解我國西部鐵路發展之困，增加與西部鄰國之間的經濟文化往來。
其實，早在2006年青藏鐵路通車之時，就有人提出這樣的猜想，如今籤訂協議總算是定下來了。2017年9月，中尼跨境鐵路的建設方案又火熱出爐，開始大展拳腳建設了，只不過困難與挑戰也隨之而來。
最大的問題就是橫亙其間的喜馬拉雅山，還要面臨西藏海拔4000米與加德滿都海拔1400米的極大落差，克服地形、天氣、水文和地質構造在內的「六大極端難題」，其難道簡直超乎常人想像，尼泊爾鐵路部門工程師就發出過「從技術層面上來看，這可能是全球施工難度最大的鐵路工程」的話語。可是他們面對的是技術高超經驗豐富的中國工程師們，經過多方論證，最後方案算是定下來了。
困難的中心無疑是喜馬拉雅山隧道，全長25公裡穿越喜馬拉雅山脈，中間有很多冰川和積雪，且不說技術難度和資金的問題了，就是高海拔、低溫、缺氧的問題就讓人吃不消了，比著青藏鐵路的修建肯定有過之而無不及。不過隨著喜馬拉雅山脈傳出的一陣巨響，預示著中尼鐵路正式開山動工。此時，原本就和尼泊爾是競爭對手的印度，在開始就各種冷嘲熱諷，此時傻眼了，連說不可能，可事實擺在面前也只得無奈接受。