東航
一群年輕人徹夜敲著發動機
最近東航一直處於媒體關注的焦點，滑出跑道、誤放滑梯の日常，還有今天要說的這件事兒……
↑不知有多少人看見半夜發生的這一幕……目前還沒有看到媒體報導，我看了之後內心感覺很是敬佩、也有點辛酸，還是拿出來說一說吧…
「梆梆梆~梆梆梆~梆梆梆梆」，飛機發動機包上了白色的格子，機務小哥拿著小錘子敲擊著……每一格子都要敲50下，這是對於發動機進行的安全檢測……東航整個330機隊都下發了這張工卡……
A330左引擎在雪梨上空
發生「非包容性失效」
當記者給她們看發動機的照片後，金髮女孩忍不住開始嗚咽……就是這張照片↓
非包容性失效
是指由於環境（鳥撞、腐蝕、外來物破壞）、製造和材料缺陷、機械、人為等因素（維修、檢查、運行程序不當），導致發動機轉子碎片從發動機甩出而可能對飛機造成危害的任何損壞。
東航官微
網上分鍋大會
工程界前輩高人們的話，先擱這兒：
必須看到實物，親眼看看，摸摸是分析的基礎，否則就是猜
有一位網友非常積極地在捍衛著大MU的聲譽，多次向羅羅飛鍋
也有網友在科普一件挺重要的事情「大型客機的飛行員，必須有能力處置雙發客機單發失效的狀況，否則拿不到駕照哦」沒錯，合格的機組都應該有這種處置能力！
民航局去年曾發布適航指令
據悉，執飛這一航班為編號B5942的空客A330-200飛機，機齡3.4年。這款飛機使用的是羅羅Trent 772B發動機。
羅羅這款Trent700是專門為A330研發的，為了減重，採用大量複合材料，但是這款發動機因為設計的問題，會帶來一系列事故。因為複合材料的探傷，老化檢測都比較困難。如果維護得不夠好，很容出現隱患。從去年開始，這款發動機就陸陸續續出現了整流罩脫落的情況……這裡提了兩個因素：
其一，設計缺陷是眾所周知的；
其二，這類先天不足的發動機更需要保養。
在2016年的8月份，CAAC發布了針對這款發動機檢查/更換低壓壓氣機葉片的適航指令：
來源：西雅圖雷尼爾
已知的發動機問題。應當嚴格執行適航指令及檢修流程，亦可降低風險。
羅羅的回覆
進氣道消音板脫落所致，風扇葉片有損傷但未斷裂，消音板吸入發動機造成二次損傷，進而撕裂進氣道外蒙皮。
改進措施：更換羅羅廠家新型消音板，增加其密度，將蜂窩尺寸由3/4inch寬、1 inch厚縮小為3/8 inch寬、3/4inch厚。消音板強度由1.5磅/立方英尺增加到3磅/立方英尺。
這就……還是等詳細報告吧
最大亮點：機組和管制的溝通
當機組發現一號引擎整流罩碎片掉落後，特意提醒需要檢查 34L跑道，真棒！
完整版機組錄音通話從1:20開始
請在WIFI環境下觀賞