由於進出口情況不平衡，印度的貨櫃短缺問題正在使航運公司和進出口商的成本大幅上升。
「所有航線的貨運量都在20%至100%的範圍內跳升。」
IMC工商會主任MarkS.Fernandes對《商業標準報》表示：「由於客戶還沒有準備好消化漲價，出口商有時會面臨虧損。」
「我們的處境很無奈。客戶還沒有準備好提貨，而航運公司已經提高了運費。所以我們必須承擔費用，因為材料已經生產出來，需要交付。」
一位不願透露姓名的印度出口商說：「市場完全瘋狂，航運公司已經組成了一個企業聯盟，以彌補它在今年初全球封鎖期間所遭受的損失。「
雖然貨櫃部分的運費已經上漲，但如果提前預訂，貨櫃的可用性問題在一定程度上有所緩解。
現在，出口商正計劃提前1-2個月與航運公司合作，以確保貨物按時運出。如果計劃得更好的話，在獲得貨櫃方面不會有重大延誤。
Balmer Lawrie、Hyundai和Nathani等都是印度的一些貨櫃製造商，在中國開始以1000美元一個貨櫃的極具競爭力的價格生產這些設備，而印度製造的貨櫃價格為1800美元至2000美元。
航運公司可以訂購更多的貨櫃，但一旦貿易形勢恢復正常，那些新訂的貨櫃將成為存貨。
所以航運公司目前並不熱衷於投資新的貨櫃。
「航運公司的生存也不容易，經營成本上升，貿易整體受到打擊，因此航班減少，甚至不得不空船，燃料成本也大幅上升。
由於疫情，如果不採取某些防疫措施，機組人員就不能鬆口氣，措施的採取這需要時間，也需要額外的費用。整個產業鏈都有成本負擔，不僅僅是出口商。「
與此同時，JNPT和欽奈等港口正努力保持運營效率，以便從港口端控制航運和進出口商的成本。
「港口的貨物增長，我們正處於恢復模式。我們會確保港口不會出現擁堵，這樣任何利益相關者都不會產生額外的成本負擔，」JNPT的一位高級交通官員說。
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