▶ 這是autocarweekly第1420篇文章，作者Jasmine Lee。
霧霾君又一次刷爆了朋友圈，隨手來幾條感受下先：
吐槽歸吐槽，玩笑不等於自愚，其實很多人心裡都有一個疑問：事情到底是何以至此的？面對如此災難，難道我們除了「等風來」和阿Q式精神自愈，就真的束手無策了麼？
關於帝都霧霾的成因，專家們一度歸咎於周邊燃煤冶鋼，然後是風把周邊的PM2.5吹到了北京。
河北唐山，在柴靜的《穹頂之下》多次出現過，這是中國典型的「鋼城」，其冶鋼量佔據了日本國內70%的份額。這種情況正在發生改變，有關部門對唐山的環保下了死命令。一大批象徵著經濟增長的高爐倒下，這批高爐被遷往沿海地區。
然而，消滅了唐山高爐，帝都霧霾依舊。於是，汽車被升級成了「主兇」，因為除了汽車，似乎實在沒有其它能讓人信服的「好」原因了。
2013年9月，北京市汽車保有量是530萬輛。原國家發改委副主任、能源局長張國寶就在某場國際汽車會議上提到，北京有將近40%的汙染物是汽車尾氣。與此同時，北京環保局機動車排放管理處處長李昆生給出的數據是，在北京，機動車排放的PM2.5是總量的22.2%。可是後來，某組織又說這組數據有誤，汽車尾氣汙染只有不到4%……
不同的數據誤差之大，讓公眾實在無所適從。儘管如此，有關部門已然決定將汽車照「元兇」來法辦，全國性的開展限牌限行等強制措施，以北京為甚。
可結果是，限牌限行這麼多年，北京依然沒能驅散霧霾，原因何在？從邏輯上講，如果汽車真的是元兇，那麼按照北京目前的牌照數量，加上每年發放的牌照數量，汽車數量只會維持在一個很大的基數上，微增長。汽車數量無法減少，霧霾就肯定會存在。
北京市政府制定的2017年空氣品質計劃裡，包含了大量限制機動車的政策，但其最終只能實現PM2.5達到60微克/立方米的結果，距離國家標準35微克/立方米差太多……
這不是提頭來見不見的事兒。如果，汽車尾氣真的是主犯，除非北京規定50萬以下的車不允許進入北京市區，否則只能是然並卵。（哦，也不能進入郊區，否則會因為風向問題，把汽車尾氣吹向北京。）
今年冬天，北京還是沒能躲過霧霾。有分析稱，表層原因是北方地區每年冬季採用燃煤取暖的方式，其背後深層次的原因還是那些排放不達標的大批燃煤和化工企業。再者，兩桶油遲遲以壟斷之實，不提升油品也是原因之一。
北京的白天看不到大型貨車的身影，因為除了晚上11點到凌晨6點這段時間，四環以內禁止大型貨車進入。但一到深夜，情況就發生了變化，滿載鋼筋和貨櫃等貨物的大貨車吐著黑煙便駛進了市區。
1輛柴油貨車在市區行駛的效果，可以抵消100輛普通汽油乘用車的節能減排。
同時，汽車行業又生產著一批批沒有合格排放的貨車，他們可以通過關係通過國四的驗收。這些辛苦的司機又因為成本過高，大部分不使用尿素溶液，空氣汙染也就越來越嚴重。
有關部門明白自己離不開這些貨車。為了這些貨車，寧肯限制乘用車出行，這實際上是一種懶政行為。一方面通過強硬手段減少汙染源，一方面又給更嚴重的汙染源留後門。如此這般，公眾有理由懷疑相關部門對治理霧霾的誠意：為什麼我們在舉辦大型國際活動時能創造各種藍天白雲，其餘時候卻只能束手無策？
治理霧霾誠然是一件長期的艱巨的難事，但不應該、也不能是「不可能完成的任務」。倘若每每都是霾來了叫幾聲，喧囂過後，寂寂復寂寂，自行其是照舊自行其是，難道真的要人民「厚德載霧，自強不吸」麼？