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多年來中國在基建領域有著較高的成就，其中高速鐵路與高速公路的總長度均達到全球第一的水準。而且在橋梁建設與隧道建設領域，中國的實力也足以領先全球，為此被外界稱之為「基建狂魔」。然而說到環形公路，想必首先會想到日本川崎環形公路，該公路全長只有1公裡左右，環形直徑卻達到80米，垂直高度大約在45米左右，相當於20層樓的高度。由於採用獨特的雙螺旋結構設計方式，被外界稱之為「死亡公路」。出於安全考慮，這條環形公路的最高限速為每小時30公裡，足以看出這條公路的「恐怖之處」。
此外在中國境內也擁有一條環形公路，被稱之為天龍山公路，位於山西省太原市。據悉天龍山總長度達到30公裡，外觀為3層螺旋高架，而且垂直落差達到350米左右，相當於110層左右的居民樓高度。對此日本看到之後，除了無比的佩服之外，也認為天龍山公路的施工標準已經超越了本國。畢竟無論是垂直落差高度，還是螺旋高架的層次，天龍山公路都遠在日本環形公路之上。對此外界不僅將天龍山稱之為「網紅橋」，甚至還認為是中國境內「最牛」的公路。
要知道天龍山處於旅遊路線之中，也就是說在大山中出現了一座3層螺旋高架，遠遠望去可謂是無比的壯觀。再加上中國成熟的基建技術，因此這條公路超越日本環形公路完全是意料之中。要知道如今中國的高速鐵路總長度已經達到3萬公裡左右，中國動車不僅能抵達北上廣，同時也穿越了秦嶺山脈，可以說在這一領域中國取得了重大成就。
此外在高速公路建設方面，中國也處於全球領先的地位，可以說在基建工程領域，中國的實力確實可圈可點。至少國外很多國家，對中國的基建技術佩服不已，甚至在該領域還需要得到中國的幫助。比如說曾經我國為伊朗和巴基斯坦修建核電站，甚至還為其他國家修建橋梁。可以說在基建領域，中國的成就絕對是可圈可點。
因此中國修建的天龍山旅遊公路，無論是技術還是長度、垂直落差，均處於全球第一的水準。至少不是日本可以相提並論的存在，也說明我國在基建領域已經走在全球國家的前方。
編輯：華強
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