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視頻中，新聞記者興奮不已，不少參觀者嘖嘖稱讚，有參觀者說：空氣動力車的空氣取之不盡、用之不竭，新聞媒體記者拿著紙巾到空氣排放口去體驗排放「尾氣」的純淨度！
這樣的「新」聞居然在中央電視臺播放，可見我們國家的科普薄弱到了什麼程度！連最起碼的能量守恆與轉換定量都不清楚，還在那裡嘖嘖稱讚，真是讓我們從事高效清潔能源技術研究的人情何以堪？
不能再讓這種丟人現眼的「醜聞」廣為流傳了！
壓縮空氣本身還是空氣，就像高處的水還是水一樣，當水位高處水平面後，就具有了勢能！壓縮空氣的壓力高於常壓，就擁有了能量。那麼，得到這些壓縮空氣，勢必要消耗能量！哪裡來的不燒油、不燒電？
對很多企業來說，空壓機是耗能大戶！空壓機所消耗的電能只有一部分轉移到了壓縮空氣中，而這部分壓縮空氣在驅動渦輪膨脹機時，也只有一部分能量轉換為膨脹機的軸功，進而再轉換為電能，驅動電動車的電機。從空壓機消耗的電能，到電動車獲得的電能，這麼多的轉換過程，其轉換效率多少？我們知道，壓縮過程能量耗損大，膨脹做功過程能量耗損也很大。另外，為了保證空氣動力車續航200公裡，需要多少千克的壓縮空氣？壓縮空氣罐多重？背負這些重量的空氣包行駛，耗能多少？壓縮空氣溫度不高的話，膨脹機的出口溫度將很低，若壓縮空氣中含水則有可能出現冰塞！因而，需要凍幹機、加熱器等輔助設備。壓縮空氣的壓力降低後，空氣動力車的動力將怎樣變化？最低壓力是多少？因此，視頻中主持人、觀眾沒有一個人對此產生疑問，真讓人著急！可見，科普宣傳任重道遠！
利用大型容器或廢棄巖洞壓縮空氣儲能，作為一種儲能技術，無可厚非。目前其儲能效率大約在60%以下（參考2014年發表的文章壓縮空氣儲能系統的理論分析及性能研究），今後提高壓縮機效率和膨脹機效率是研製重點。同濟大學高效清潔能源課題組一直以來致力於高效、節能、低碳、環保的清潔能源技術的研發與應用，更多精彩內容，請關注我們：