改革開放40年 |「羊腸小道」到「黑色緞帶」的時代變遷

2021-02-28 甘肅交通運輸

「先前我們幹了30年,才把一條黃土小道變成7米寬的柏油路,真沒想到現在3年時間就修成了24米寬的高速路,85米高的跨河大橋想都不敢想……」一位頭髮花白、雙手握拐的駝背老人站在西長鳳高速公路涇河特大橋上熱淚盈眶,對慶陽近年來公路交通翻天覆地的巨變發出由衷感嘆。這位老人就是曾輾轉大半個中國,先後參加過遼瀋戰役、西北剿匪、大西南剿匪的慶陽公路管理局91歲老黨員王文功,正因老人的紅色淵源,幾個孩子分別取名王遼寧、王西寧、王河西。

解放後,王文功任寧縣公路管理段第一任「段長」(革委會主任),從此他的人生與慶陽的道路交通建設結下了不解之緣。

「慶陽公路行車難,晴通雨阻幾十年,自行車上練秧歌,搓板路上學彈琴」,王文功老人笑著說,這是六七十年代大家為慶陽公路編的一段順口溜。老人回憶說,慶陽第一條真正意義上的公路是涇(涇川)環(環縣)路,雖然歷經1958年、1960年、1962年三次大整修,但它仍是一條狹窄的黃土路。後來經過兩次大規模以人擔、畜馱方式採砂、運砂才把它鋪成砂石路,新路改稱鳳甜公路。1976年鳳甜路成為慶陽第一條黑色路(柏油路),但那時的油路只是渣油配合瀝青土、石灰土經人工拌合後鋪築的渣油表處路面,水穩性極差、路面不平坦,與今天的瀝青路有天壤之別。上世紀80年代後,開始用炒盤炒制黑料,但由於施工工藝技術含量低、效率低、汙染大、危險性高,經常有職工被瀝青重度燙傷,所鋪公路也是邊修邊破。如今,涇環路大部分路段早已演變為省道202線,在養護方式上,大型拌合樓使油料實現量產,冷補料破除了冬季養護壁壘,滄海桑田,今非昔比。「看著當年用過的洋鎬、钁頭一件件被淘汰,我沒有一絲失落,只有開心。」老人激動地說。

近年來,慶陽市交通基礎設施建設實現了跨越式發展。

筆者一行來到合水縣瓦崗川半山腰,王文功老人的朋友李浩軍指著一條寬闊的通村水泥路自豪地說:「以前沒有一段像樣的路,村民出不了山,過不了河,娶不了媳婦,因摩託車載人車毀人亡的慘劇時有發生。自從修了這條路,外地客商來了,村民腰包也鼓起來了,我家種的玉米每斤多賣了2毛錢。」

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