[資訊-牛車網]導讀：MPV的核心是什麼？是靈活寬敞的空間利用！塞納國產已經是板上釘釘的事兒，不知道看完這則消息之後，有多少人重新規劃了自己的造娃計劃？但是在歡呼雀躍後，這臺車會不會只是表面上的眾望所歸？
首先可以確定的是豐田全新一代塞納國產已經是確認的事實，明年一汽豐田和廣汽豐田應該都會引入這臺MPV，至於叫不叫「塞納」也就不重要了，正常還是像卡羅拉和雷凌的這種關係由一汽豐田和廣汽豐田稍作改動後一起銷售。
其實我們對於豐田塞納並不是完全陌生的，因為在國六排放標準實施之前，你想要在平行進口車行買到一輛塞納，並不難。只是由於早先大家對MPV的認知和需求都有限，再加上進口引入的售價讓很多家庭難以承受，所以早期的塞納和埃爾法一樣更多的被用於商用比較多。
1.TNGA架構下的塞納為國產提供了便利條件
全新的塞納是一次大換代，因為TNGA架構下的車型都和此前的產品有著天差地別的改版。可能正是因為塞納已經被TNGA化，才為它的國產造就了更便利的條件，畢竟平臺化、架構化的背後，就是為了方便研發、生產管理，降低成本。
全新塞納採用了豐田集團最新的設計理念，其外觀與新幹線子彈頭列車十分相似，整體風格大膽且激進。全新大嘴式前格柵很霸氣，運動感十足。兩側大燈組造型犀利，並配有圓形霧燈，讓該車型更加的年輕。包圍兩側還有兩個碩大的空氣導流槽，對空氣動力學的提升非常明顯，這與最近推出的亞洲龍設計風格非常接近。
內飾採用豐田家族式設計，錯落有致的布局很有層次感。9英寸懸浮式中控屏，加上簡潔的中控，科技感與豪華感氛圍十足。而中控臺下也進行了鏤空的設計，這提供了較為充足的儲物環境。全新塞納混動版將搭載2.5L引擎+雙電機的組合，綜合最大功率達到240PS，EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。
2.塞納和埃爾法算不算競品？
網上不少網友都在猜測塞納國產後的售價會是多少，也有人再說塞納國產後會不會終結埃爾法的加價行為，我覺得這些討論都是值得去深入去探討的，所以在這裡也不妨聊一聊我個人的看法。
因為塞納在海外也是3.5L的排量而且價格也一直和埃爾法差不多，所以從使用場景和售價上來看，這兩個車確實會同時成為一個家庭的候選，只是埃爾法更加商務一些。但在國內就不同了，首先塞納國產後不會有大排量的版本，應該還是以目前豐田主流國內銷售的動力總成，2.5L混動和自然吸氣的版本，售價自然會有所下降，我個人猜測國產塞納的入門價格可能會在30萬左右，比如入門版本29.78萬這種樣子。
埃爾法在國內屬於一個脫離產品本身的一個標識，所以它的加價和競爭關係的產品沒有什麼關係，這就和奔馳G級加價一個意思，它是脫離購車需求本身的一個選擇，所以埃爾法和奔馳G級一樣，在選車上根本沒有所謂的競品車型。自然國產塞納也不會撼動埃爾法的加價行為，但埃爾法確實從產品上已經慢慢變老，這個在國內神奇的理財產品如果再換一代還能不能延續就不一定了。
3.擔心：如今的MPV市場已有很多選擇
雖然全新一代塞納將要國產這件事確實在消費者和汽車圈裡有極高的關注度，一時間，似乎國產塞納成為了MPV的購車首選，總有一種這車將來一上市就要賣瘋車的感覺。但實際上我個人對這臺車的前景也是有一些擔心的，除了網上一些鍵盤俠，那種「上市必買」黨幾乎不會下單外，最重要的是現在的MPV市場強有力的對手比較多了。
除了資歷比較老的別克GL8和本田奧德賽外，大眾威然顯然也算一個比較重磅的產品，畢竟有大眾的背書，在國內還是吃的開的。再加上不溫不火的艾力紳這類車型，其實30-40萬之間的競品還是挺強的，一直以來，家用選奧德賽，商用選GL8的聲音幾乎快成了真理，威然目前在這個領域的位置似乎還有點尷尬。選MPV的人群和選轎車/SUV的都不一樣，他們目的性更明確，對於訴求的把握也更加清晰，你能滿足他就ok，滿足不了就pass，沒有任何糾結。
最後：
對於有小孩的家庭來說，最好使的車型種類就是MPV。7座SUV根本不會在考慮的範圍，那如果把這樣的人群放進來去分析的話就非常明確了。靈活多變的空間利用率才是這類產品核心的競爭力，此外就是主被動安全的配置和舒適程度，動力顯然不在考量的範圍內。
目前沒有更多信息去展現全新一代塞納的空間表現如何，從尺寸上來看，全新一代車型確實比老款增加了84mm，車長達到了5174mm，但是大眾威然車長達到了5.3米，上市之後卻被吐槽車內空間並不大，這跟品牌對於空間利用的功力有關，一般日系產品在這類表現上確實會強一些，比如本田的魔術空間就非常顯著，豐田能否在賽納上在有限的長度內把空間利用率做到極致我們現在還不好說，但是目前從TNGA旗下的現有換代後的車型看，似乎空間並不是這個平臺架構下的強項。