但如今隨著生活水平的提高，人們對於汽車的選擇也不再僅僅是滿足出行的需要，很多人直接把汽車當成了自己的第2張名片，希望用一款高大上的座駕，來顯示自己的身份與獨特的品位，因此，關於自家車型的宣傳，各大車企也是費盡心機，不過有時候，反而會出現用力過猛的現象。
有些車為了「碰瓷」跑車，會宣傳自己的風阻係數比肩超跑，聽起來非常的高大上，但是實際上卻沒有任何的意義，因為雖然空氣阻力是很多超跑設計師著重考慮的問題，但是這並不代表著風阻係數越低越好，專業賽場上很多賽車的風阻係數都達到了1.0以上，跟普通的家用車水平差不多。
這是因為在設計一款汽車的時候，除了要考慮速度以外，還要確保車身的穩定性，而風阻係數過低就會導致車身在高速狀態下不穩，就需要增大下壓係數來確保車身的穩定，所以對於超跑來說風阻係數不一定需要太低，但是下壓係數必須得高，這其中涉及到的原理與飛機機翼的受力原理相同。
上凸下平的機翼在飛機快速移動的過程中會將空氣分成上下兩部分，上方的空氣流動速度快，壓強變小，而機翼下方的空氣，流動速度慢，壓強變大，因而就會對飛機產生一種向上的推力，這也是為什麼大多數的賽車跟超跑，都會採用楔形車身的原因，也正是因為這種造型，才讓賽車不會發生翻車。
而普通的家用車為了保證乘坐者的舒適性，通常會將車身做得比較高，如果車速足夠快的話，就會產生像機翼一樣的效果，而汽車需要的是穩定性，所以普通汽車的造型就決定了它並不能承受很快的速度，所以風阻係數並不是越低越好，在正常情況下，適當的增大反而能夠增加車身的穩定性。
汽車的尾翼也可以有效的增加車身的穩定性，因為汽車尾翼的界面跟機翼正好相反，所以在快速的行車途中，可以給汽車尾部增加比較大的下壓力，從而增強了汽車的穩定性。不過汽車尾翼的大小跟角度都需要經過嚴格的測算，所以如果車輛本身並沒帶有尾翼的話，小編還是不建議大家後期進行加裝，所以風阻係數越低越好？並不一定，看一下飛機機翼就知道了。