風阻0.346怎麼來的 揭秘江淮瑞風S7風洞

2021-01-11 愛卡汽車

  [愛卡汽車 科技頻道 原創]

  如果大家有留意近幾年的汽車廣告,有一個詞你一定特熟悉,叫做風阻係數,或者更高大上一點,空氣動力學。這些係數和學說並不是隨便瞎說的,它們都和一個試驗息息相關,就是我們今天要說的風洞試驗。江淮瑞風S7(參數|詢價)在最新的風洞試驗中,得到了0.3464的風阻係數,這次我們將跟隨江淮瑞風S7走進這個高大上的試驗。

一、風洞試驗是幹嘛的?

  一個車型產品從開發到量產要經過無數次的測試,千錘百鍊最終才能成為「真金」。在這大大小小的測試中,風洞試驗主要是用來驗證車輛是否符合空氣動力學原理。

因為它自帶土豪屬性,所以當年的風洞測試和空氣動力研究大多數是與航空領域有關。風洞試驗的場地投資建設費用相當大,可對於飛機製造來說這是一筆不可缺的成本費用。

但隨著技術的不斷進步,現今風洞試驗應用在賽車、民用量產車、甚至高樓建築、運動員裝備等等領域。

  有人說風洞試驗的風有可能是世界上最「貴」的風。因為它的費用是按每分鐘計算的,做一次試驗就要花費幾十萬元,堪稱「最燒錢」的測試。而且這項測試並非強制性的測試,所以許多汽車廠商就在電腦上進行模擬試驗而非實地試驗。

今天我們的主要測試場地是斥資5億元打造的,上海同濟大學地面交通工具風洞中心,也是國內第一個汽車整車風洞試驗中心。

一般正向開發的汽車企業會在計算機上將幾百種方案進行虛擬驗證,然後會進行比例模型風洞測試、收集數據,通過計算機運算,再逐步修改車身造型設計、空力包圍套件、擾流導流板等。

  江淮瑞風S7在空氣動力學上的投資高達1000萬元,正向開發歷時三年多的時間。由江淮中國、義大利、美國三個團隊共同研發,並通過近200個方案的計算機虛擬驗證,奠定了瑞風S7優質的性能基礎。

  繼江淮瑞風S3(參數|詢價)、江淮瑞風S2(參數|詢價)吹響江淮進軍SUV市場的號角,江淮瑞風S7這款7座中型SUV是江淮汽車向中大型SUV領域進軍的象徵。

江淮如此「土豪」地砸錢在空氣動力學上,可以看到江淮汽車的造車品質正在不斷提升,也看到了江淮汽車欲於世界品質比肩的野心。

二、空氣動力學對我們有什麼用?

  直觀反映空氣動力學的數據就是風阻係數,通常來說係數越低,說明整車的造型越符合空氣動力學原理。所以我們才經常能在汽車廣告中見到,某某車風阻係數低至0.XX的宣傳。

  符合空氣動力學原理,聽起來好高深的樣子,那麼對於我們普通消費者來說有什麼好處嗎?當然有,而且好處是大大的。

1、能降低油耗

  我們知道汽車行駛時,最大的敵人其實是風阻。而且速度越快,風阻的影響就越大。

當汽車時速達到120km/h以上的時候,發動機70%的牽引力被用在了克服風阻上,也就是說大部分燃油消耗在了克服風阻上。所以風阻係數越低,油耗就會越低。

2、讓車內更靜謐

  車輛高速行駛時風噪將會明顯增加,通過整車的空氣動力學優化,可以有效地降低噪音,提供更靜謐的駕乘環境。

3、讓車輛行駛更安全

在高速行駛時車身容易發生不穩定的現象,尤其是中大型SUV。通過優化汽車造型設計,可以有效地平衡空氣中的各種力,提高行車安全性。

 

相關焦點

  • 改裝案例|江淮瑞風S7改裝TEI Racing剎車卡鉗套件
    瑞風S7是一款緊湊型SUV 。外觀方面,瑞風S7採用了江淮家族式「寶瓶口」的進氣格柵,搭配三條鍍鉻裝飾條,上沿與兩側頭燈組連通,車尾貫穿式鍍鉻裝飾條與兩側橫置式尾燈相連。
  • 蔚來EC6風洞測試 風阻係數僅0.26Cd
    易車訊 續航焦慮永遠是電動車繞不過的話題,很多企業通過優化電池來達到增加續航的目的,也有很多企業通過減重來實現高續航,而蔚來除了在這些方面有著不俗的成績外,它還在另一方面有著不小的突破-提升空氣動力學效應,減少風阻係數。
  • 老將江淮瑞風S4改名嘉悅X4化身江淮版吉利ICON重出江湖再戰車壇!
    對於江淮,想不大家並不陌生。對於江淮汽車的瑞風系列我想大家應該更不陌生了。對於江淮來說商用車一直表現不錯,但乘用車一直不是他的強項。旗下的瑞風系列雖然曾經火了一段時間,但也已經是過眼雲煙了!近些年江淮乘用車的經銷商也出現了大面積退網的現象。
  • 什麼MPV空間大,江淮瑞風M3 plus堪稱王者之選
    和瑞風M3相比,江淮瑞風M3 plus的車身軸距提升了300mm,現在的車身軸距是3110mm,江淮瑞風M3 plus的車內容積也增加了許多,現在的車內容積是5685L。空間大是一方面,空間利用率又是另一方面,為了提升汽車空間的利用率,也讓車內空間變得更加合理,江淮瑞風M3 plus應用了更加靈活多變的座椅布局,支持20多種座椅布局方案。
  • 江淮瑞風品牌獨立 將推L/M兩大系列
    【太平洋汽車網 新車頻道】在廣州車展上,江淮汽車宣布將瑞風品牌獨立,主攻商務用車市場,未來將推出L和M兩大系列共十餘款新車型。在本屆車展上,江淮汽車宣布旗下全新MPV江淮瑞風L6 MAX(詢底價|查參配)正式上市,新車共推出4款車型,售價區間為17.28-20.88萬元。
  • 宜家宜商,江淮瑞風M3和長安睿行M90怎麼選
    有個朋友私信問我,看了江淮瑞風M3和長安睿行M90,不知道怎麼選?如此我推薦選擇江淮M3。現在我們來看看這兩款車的差異,究竟哪款車比較適合入手。01兩款車型定位差異較大江淮M3定位為小型MPV,是適用於小私營業主與中小商戶等宜家宜商的多功能車型;
  • 江淮瑞風S3前輪吃胎偏磨是什麼原因
    淮瑞風S3(詢底價|查參配)安全置配齊全,B柱使用熱成型鋼、6個安全氣囊、電子車身穩定系統、數顯胎壓監測、開車記錄儀、360度全景影像。江淮瑞風S3地盤最小離地間隙200mm(毫米),大多數城市鄉村鋪裝地面基本都不是問題,非鋪裝起伏大地面這車就請遠離了,畢竟它是城市SUV。綜合來看,江淮S3國產SUV中還是不錯,發動機變速器基本都比較穩定,這一價位的SUV保有量大,發動機變速器耐用,價錢合理。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鄒婷1)
  • 江淮瑞風改裝床車,怎麼改的都用了些什麼?看看這樣改行不行?
    江淮瑞風一家親 空間大 今年因為疫情的原因孩子們在家呆了好幾個月,現在疫情得到了有效控制打算帶孩子們出去旅行,在網上看到好多自媒體改裝的床車激發了我改裝的衝動,通過各種方法實驗最後拿出了一個既經濟又實用的改裝方案來分享給大家
  • 江淮汽車:浴火重生
    在隨後十餘年的發展中,江淮有兩款功勳車型,一個是瑞風MPV,一個是瑞風S3,它們都曾短暫引領江淮走向輝煌。轉折來了2018年11月,當江淮全新SUV——瑞風S4上市,有媒體評價「士別三日,當刮目相看」。
  • 汽車對風洞「王者防禦」,風阻係數能降到多少?流線型車身是答案
    在汽車出廠的時候,是需要進行風阻測試的,和空氣動力學應用有非常大的關聯,測試風阻係數的主要場地就是風洞,測試不同風速情況下需要的車速,使車子不被風吹得倒退,依然可以前進,有相應的公式計算。風阻係數最小值為0.2,最大值為0.5,對於汽車來說,風阻係數越接近0.2阻力越小,行車阻力小了,其他條件不變的情況下,車子的速度提高,油耗降低。風阻講的是車子行駛過程中受到空氣的阻力,共有三個來源。
  • 菲斯塔比照瑞風S7誰的檔次高?過來人:差距不止一點點
    以代表車型菲斯塔和瑞風S7為例,許多人也不會對照它們的好壞,今天給各位帶來的是《菲斯塔比照瑞風S7誰的檔次高?過來人:差距不止一點點》。先看菲斯塔的外觀,外觀廢話不多,5分送上。外觀設計偏中庸,應該能滿足大部分人的審美。後車燈不夠好看,可能我自己欣賞不來吧。後視鏡帶加熱,有攝像頭,鏡面寬大,視野特別好,還有變道輔助功能。
  • 保定全能瑞風S5挑戰賽第二季等你來挑戰
    每一次都相遇是一次驚喜;每一次邂逅都是一次祈望;每一次瑞風S5全能挑戰賽都等你來挑戰。全能星戰,激情再續,江淮瑞風S5五項全能挑戰賽第二季。  6月28日,江淮瑞風S5五項全能挑戰賽第二季將在保定xxxx全面啟動,這是一場激情盛宴。帶你體驗翻山越嶺的快感,讓你領略風雨同舟的震撼。
  • 7座的mpv車型眾多,瑞風M3卓爾不凡
    從2002年的首臺瑞風MPV下線,到2020年全新瑞風L6 MAX的推出,瑞風商務車依託多年汽車研發經驗,一次次刷新人們對MPV的認知。作為瑞風經典車型,7座的MPV瑞風M3憑藉百變大空間和超讚的內部性能,再次詮釋了江淮「MPV製造專家」的稱號。
  • 江淮同悅後,江淮汽車專心質造,鑄就好品質
    江淮同悅生鏽事件鬧得沸沸揚揚,江淮汽車表示當時因技術問題導致江淮同悅車出現過生鏽問題。經過長時間的努力,「實幹型」的江淮汽車以江淮同悅生鏽事件為經驗教訓,不斷做出調整和改變。江淮同悅的失誤,讓江淮汽車認識到自己的不足,埋頭做「轉型升級」。
  • 風阻係數0.23,領克ZERO concept量產車完成風洞測試
    繼在鹽城測試場全面開展動態測試後,近日,領克ZERO concept量產車再迎來關鍵節點,整車空氣動力學仿真優化與風洞實測已完成,並獲得了Cd=0.23的優異成績。
  • 江汽全新品牌瑞風refine重新定義中高端商務車
    得益於前驅底盤沒有傳動軸及後橋的設計特點,配合2.0T+6DCT黃金動力組合有著高達94%的動力傳遞效率,讓整車油耗降低8%。經過調校,瑞風L6 MAX動力輸出無論是起步、加速、還是轉向,都是非常線性綿密,操控感受得到了更進一步的提升。而ESP車身穩定系統、360°全景泊車、直接式胎壓監測等智能配置的引入,從智能安全的維度周到護航。
  • 你的「愛車」油耗居高不下,可能跟這個「風阻係數」參數有關
    它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力,是車輛行駛時來自空氣的阻力,風阻係數的大小取決於汽車的外形,風阻係數愈大空氣阻力愈大,現代汽車的風阻係數一般在0.3-0.5之間;現已知的物體中雨滴的風阻係數最小,在0.05左右。
  • 想開車更省油,先了解什麼是風阻係數吧
    業界會用風阻係數作為衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的標準,一輛車的風阻係數越小,就說明它受空氣阻力影響越小。像奔馳的CLA這麼流暢的車身設計,加上主動進氣格柵的引入,讓它風阻係數低至0.22。這確實很厲害了,因為它已經是你能買到風阻很低的車型了,等等,車身更龐大的寶馬5系表示不服,剛換代不久的寶馬5系在苦心鑽研空氣動力學後,風阻係數跟CLA一樣都是0.22!降低風阻有什麼用?一款車能否順利從研發到投產,它的油耗標準是非常重要的指標,而風阻對油耗標準有相當大的影響。為什麼這麼說?
  • 僅持有江淮大眾25%股份 江淮汽車能否走好自己的路?
    12月3日,江淮汽車發布《江淮汽車關於江淮大眾合資合作事項的進展暨工商登記變更、交割完成的公告》,公告稱,12月2日,大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更,其中,江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車(安徽)有限公司」。持股比例僅剩25%的江淮汽車是否失去了話語權?
  • 風阻每降低0.01Cd,車輛的質感能提升多少?
    一般而言,風阻係數越低的汽車,燃油經濟性越好,風噪也會更低。所以,為了降低風阻係數,在1939年,一家德國實驗室還製造了試驗車型Schlrwagen,其風阻係數只有驚人的0.15Cd。而對現代家用車來說,一般轎車的風阻係數為0.28~0.4Cd,SUV的風阻係數為0.34~0.39Cd。當然,如果能做到0.3Cd以下,就算是優秀的成績。9月9日,長安逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室,以直播的形式,公開參加行業首批第三方低風阻車型認證測試。