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前不久Formula E獲得了FIA認證，將在下賽季正式啟用電動方程式世界錦標賽的名稱，第三代賽車也在緊鑼密鼓的開發之中。很顯然，FE電動方程式的影響力正在不斷提升，這也與當下汽車工業電氣化的發展趨勢相吻合。FE電動方程式的第七賽季將在不久之後拉開序幕，值此之際中國核心汽車媒體與日產FE團隊進行了一段隔空對話，新賽季車隊面臨何種挑戰？日產汽車又是如何將賽車技術與民用汽車技術相結合的呢？對此我們充滿好奇。
日產e.dams電動方程式車隊第七賽季啟動視頻：
此次訪談採用線上視頻對話形式進行，日產全球賽車運動總監Tommaso先生作為核心嘉賓向我們講述了日產FE車隊的具體現狀。Sebastien Buemi（下文簡稱塞巴斯蒂安）和Oliver Rowland（下文簡稱奧利弗）兩位FE車手也參與到訪談中，講述了他們在比賽過程中的親身經歷與感受。
Tommaso作為日產汽車全球賽事運動總監，監管FE電動方程式、Super GT錦標賽等所有賽事活動。他坦言道目前規則條件下，所有賽車均使用了相同的三電系統，每場比賽中大家的總能量相同，因此如何提升能量使用效率，減少能量浪費，並且合理分配於正常比賽顯得尤為重要，這也是FE電動方程式比賽與其他傳統燃油比賽最大的區別。
日產具備70年的電氣化汽車研發歷史，當家新能源汽車聆風也已推出十年，因此日產汽車在民用車方面積累了非常多的實驗數據與實際經驗，這些經驗可以讓日產車隊的電動方程式賽車具備領先的能量轉化效率，這也是日產車隊的核心優勢所在。優秀的能量管理系統讓日產車隊具備第一梯隊的實力，在上賽季中日產車隊在總積分榜中位列亞軍，新賽季也將奪冠定為新目標。
相反而言，過於前衛的賽車技術目前還很難直接應用於民用產品，但是在能源管理、效率提升方面積累的豐富經驗，對於民用產品的開發也頗具指導意義。賽車測試時間相當有限，因此大量採用計算機模擬分析，這項技術及其寶貴經驗有望應用於民用產品的開發環節，減少時間成本更高的實地測試環節，大幅提升新產品的開發速率。
由於疫情等因素綜合影響，第三代Formula E賽車的開發被暫時放緩，至少在未來的兩個賽季中，還將繼續使用目前的二代賽車。Tommaso表示目前日產車隊已經具備相當強的競爭力，瓦倫西亞測試中也取得了優秀表現，因此在未來整體性能的提升空間並不大，至需要在控制軟體等細節方面繼續彌補不足，新賽季有信心取得更優秀的成績。
塞巴斯蒂安與奧利弗已經效力日產e.dams電動方程式車隊兩個賽季，也均取得了不錯的成績。兩位車手就賽車駕駛感受、未來規劃等方面與媒體進行了深入交流。
「草根」車手出身的奧利弗此前並沒有太多方程式賽車駕駛經驗，但在加入日產車隊的首個賽季，便收穫了FE電動方程式「年度最佳新秀」稱號，上賽季也取得了生涯首個FIA世界錦標賽的分站賽冠軍。奧利弗表示他感受到了FE的獨特魅力，高水平的比賽中競爭非常激烈，他很享受不斷挑戰自己的過程，未來生涯也將專注於電動方程式比賽。
另一位車手塞巴斯蒂安曾擔任F1測試車手，以及紅牛二隊全職車手，具備很豐富的高級別賽車駕駛經驗。他表示電動方程式賽車與傳統燃油賽車相比，最大的區別在於它比拼的並非極致的加速度與極速，而是能量使用效率與策略。城市賽道也相對更加顛簸和不穩定。不過他憑藉著豐富的經驗還是很快便適應了駕駛FE電動方程式賽車。
同時塞巴斯蒂安也表示自己是純電動汽車聆風的忠實用戶，先後擁有過兩代產品。目前續航裡程更優秀的新款車型完全可以滿足出行需求，充電也很便捷。他也非常期待日產即將推出的純電動SUV車型Ariya。奧利弗也表示，作為電動方程式車手，要將推廣電動汽車視為己任。
編輯點評：日產在上賽季取得了車隊總積分亞軍的好成績，就目前情況來看，下賽季規則及賽車上並不會有太大調整，隨著強勢對手宣布退出比賽，日產下賽季奪冠的可能性非常高。相較於傳統燃油賽事，電動方程式研發與競賽過程中積累的技術與經驗，對於量產產品有著更深遠影響，賽車與量產車相互促進的方式百利而無一害，也希望我們在觀賞激烈比賽之餘，搭載先進技術的量產汽車還能更好的服務於我們的日常生活。
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