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為什麼科維亞特在伊莫拉的壯舉也無法挽回紅牛的心?
即使在伊莫拉,科維亞特在排位賽中也比加斯利慢了0.2秒,如果法國人沒有遭遇賽車冷卻液洩漏的問題從而被迫提前退賽,科維亞特很可能會再度落後於加斯利完賽。 通常,科維亞特對於有關他未來的問題總是避而不談,堅持認為無論小紅牛是否留住他都不會擔心。但他在這場比賽之後表示,他的表現已經足夠好,在角田裕毅無法接班的情況下,這樣的表現無疑將幫助他再度佔得一席之地。
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加斯利為什麼再次回歸紅牛車隊?領隊霍納給出答案
重新回到紅牛二隊後的加斯利不僅沒有因此喪失鬥志,反而在接下來的日子中屢創佳績,這位法國車手不僅能夠穩定得分,而且還兩次登上領獎臺,包括一個季軍和一個冠軍。·霍納表示,紅牛二隊的整體環境不會讓加斯利產生壓力,而且那輛賽車駕駛起來也沒有那麼棘手。
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科維亞特:2019 我成就了更好的自己
但一個人的快樂或許是以另一人的痛苦為襯託,而在巴塞隆納的「不幸之人」,就是科維亞特。 2015年科維亞特被提拔到紅牛車隊,接替即將轉會的塞巴斯蒂安·維特爾,但他似乎和隊友丹尼爾·裡卡多配合的不是那麼默契,他們那時經常在賽道上發生擦撞。而2016年的俄羅斯大獎賽上他對維特爾的賽車尾部的兩次重擊。
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F1維斯塔潘不滿阿爾本表現,領獎臺於事無補,紅牛已決定換人?
這是紅牛2013年以來首次在巴林站上領獎臺,也是紅牛自2017賽季日本站之後第一次雙車登臺,憑藉著這一場的出色發揮,紅牛車隊鎖定年度亞軍,但對此維斯塔潘並不滿足,尤其不滿足與隊友的表現。阿爾本正處在爭奪席位的關鍵時刻,他必須在本賽季的最後幾場比賽中證明自己,如果表現糟糕,那麼他失去的不僅僅是紅牛車隊的席位,甚至是整個F1職業生涯。小紅牛那邊加斯利已經完成續約,科維亞特顯然是被放棄的那一個,但F2車手角田裕毅如果能夠拿到超級駕照,那他必定將會佔據一個席位,這正是阿爾本危急存亡的時刻。
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紅牛二隊更名 2020賽季F1新車AT01發布
【AlphaTauri 2020賽季F1新車】 【佰咖汽車·海外新車資訊】在紅牛奧地利薩爾茨堡Hanger 7總部舉行的發布會上,一次充滿青春活力氣息的時裝秀,為「前紅牛二隊」AlphaTauri新賽車AT01的亮相做了預熱。
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紅牛二隊更名AlphaTauri 2020賽季F1新車AT01發布
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F1託斯卡納站:八車退賽兩次紅旗 紅牛小將首次登臺
梅賽德斯F1車手路易斯·漢密爾頓有驚無險贏得冠軍,隊友瓦爾特利·博塔斯獲得亞軍,紅牛車手亞歷山大·阿爾本奪得季軍,首次登上領獎臺。法拉利車手查爾斯·勒克萊爾和賽巴斯蒂安·維特爾分別排名第8和第10位。本場比賽共有8輛賽車退賽,兩次紅旗。
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156次登上領獎臺,漢密爾頓超越舒馬赫成NO.1
漢密爾頓第156次登上領獎臺。圖/社交媒體新京報訊(記者 孫海光)F1西班牙大獎賽昨晚結束,杆位發車的梅賽德斯車手漢密爾頓輕鬆奪冠,職業生涯第156次登上領獎臺,就此超越麥可·舒馬赫,成為歷史第一人。分站賽冠軍方面,漢密爾頓離舒馬赫也只差3個了,追平和反超只是時間問題。
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2019賽季年終車隊大盤點——小紅牛車隊
雖說在2019年的經歷略微有些多舛,但小紅牛在過去這個賽季當中的整體表現已經非常不錯了。放到賽季之初,弗朗茲-託斯特(Franz Tost)肯定不會想到自己的車隊在今年居然還可以有一次登上領獎臺的機會。
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F1車手市場動態:法國好手加斯利續留小紅牛車隊!
在去年上半賽季由於表現不佳的紅牛車手皮耶爾· 加斯利,這位法國車手被紅牛賽車顧問馬爾科博士下放回小紅牛車隊,不過他沒有因此喪失了鬥志,反正愈戰愈勇,除了在去年巴西大獎賽上拿下個人首個領獎臺外
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拉塞爾駕駛梅奔賽車排位賽第二,首度登臺就有望奪冠
在今日凌晨結束的本賽季F1倒數第二站,薩爾基大獎賽排位賽比拼中,駕駛著梅奔賽車的拉塞爾,毫無疑問是最引人關注的一位車手。而拉塞爾在排位賽的表現也沒有讓人失望,最終僅落後自己的隊友博塔斯0.026秒,以53秒403的成績,在排位賽中收穫第二,這也是拉塞爾目前職業生涯最佳排位賽戰績。
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維斯塔潘:60%車手駕駛梅賽德斯賽車可以贏得世界冠軍
維斯塔潘認為,現役F1車手中,有60%的人可以憑藉駕駛梅賽德斯的賽車取得世界冠軍的頭銜。過去六個賽季梅賽德斯車隊始終稱霸F1,不管是在車手還是車隊世界錦標賽,而他們的王牌車手漢密爾頓也贏得了五個冠軍頭銜。
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F1巴林站:漢密爾頓奪冠紅牛包攬二三名 格羅斯讓遭遇撞車驚魂
賽會宣布將對引發斯託爾事故的科維亞特罰時十秒。勒克萊爾隨後又被加斯利超越,下滑到了第10位,法拉利賽車的速度依然比較慘澹。第17圈,裡卡多進站,他換上全新硬胎,應該要一跑到底,出來之後他跌落到了隊尾。隨後萊科寧、奧康以及科維亞特等人也紛紛進站。第20圈,漢密爾頓進站,出來之後下滑到了第3位。20圈比賽結束之後,賽道上前五位的車手依次是維斯塔潘、佩雷茲、漢密爾頓、塞恩斯和加斯利。
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F1英國站:漢密爾頓有驚無險奪冠 勒克萊爾登上領獎臺
紅牛車手馬克斯·維斯塔潘和法拉利車手查爾斯·勒克萊爾分別贏得亞軍和季軍。亞歷山大·阿爾本和塞巴斯蒂安·維特爾分別排名第8和第10位。第13圈,小紅牛賽車壓路肩後失控上牆,賽車受損嚴重,科維亞特退賽,引發黃旗。
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馬爾科表態不會再提拔加斯利:他會留在小紅牛
馬爾科表態不會再提拔加斯利:他會留在小紅牛
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F1阿布達比站周五練習賽 漢密爾頓重返賽道 紅牛賽車表現強勁
維斯塔潘以1分37秒378的成績佔據榜首,並且領先博塔斯有0.034秒,而此後的博塔斯更多的是去專注於硬胎的賽道駕駛上。 雷諾車手奧康在上周的薩基爾大獎賽上,完成了屬於自己的F1首個領獎臺,本周末的他繼續保持強勁的勢頭,並且在一練之中再次成為前三的車手,儘管所做出的成績要比維斯塔潘慢1.1秒,但雷諾賽車的勢頭仍然在延續。
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格蘭披治大賽車事故「搶戲」,兩部奧迪R8 LMS登上領獎臺
前奧迪運動R8 LMS杯冠軍、奧迪運動亞洲X Works車隊車手李英健於激烈比拼中斬獲亞軍,同樣駕駛奧迪R8 LMS賽車的奧迪運動亞洲天石車隊車手陳維安緊隨其後收穫季軍。第三臺奧迪R8 LMS賽車由天石ZUVER車隊的個人車手盧啟峰駕駛,第八位衝過終點線。「今天,所有奧迪車手和車隊都應為他們的精彩表現而感到自豪。他們在以高難度著稱的賽道上竭力競逐。
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拉塞爾的奔馳處子秀能和小維的紅牛首秀相提並論嗎?
年輕車手最後一次首次代表車隊出戰,即在首場比賽中獲勝是在2016年,當時馬克斯-維斯塔潘在西班牙大獎賽上為紅牛車隊取得了非凡的勝利。維斯塔潘在那個賽季的第四場比賽中被提升到大紅牛,而丹尼爾-科維亞特則被下放到小紅牛。那時的維斯塔潘和現在的喬治一樣,每個周末遠離競爭,不需要花太多的心思去想如何獲得冠軍,然後突然被放進一輛領先的賽車上開始冠軍的爭奪。
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法拉利主場作戰成法拉驢,奔馳紅牛無緣領獎臺
嘉斯利和邁凱倫登上了F1義大利大獎賽正賽,上一次邁凱倫登上最高領獎臺還是2012年的巴頓。去年在紅牛一隊並無建樹,以至於下放紅牛二隊的嘉斯利,峰迴路轉又一村,在小紅牛反而拿到了個人職業生涯的第一場勝利。
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F1艾菲爾站:漢密爾頓追平車王 雷諾登上領獎臺
梅賽德斯F1車手路易斯·漢密爾頓從第二位起跑最終贏得冠軍,從第二排起跑的紅牛車手馬克斯·維斯塔潘奪得亞軍,第6位起跑的丹尼爾·裡卡多站上領獎臺。第8圈,紅牛車手阿爾本進站第17圈,科維亞特萊科寧撞擊拉塞爾被罰時10秒,阿爾本撞擊科維亞特被罰時