倍耐力官方宣布，將在西班牙站為各支車隊提供最硬的C1、C2和C3配方輪胎。
在此前，所有的2020賽季的賽車已經在西班牙巴塞隆納賽道上進行了6天的冬季測試，在賽道上已經收穫了許多的數據。
在2019賽季的阿布達比站賽後的輪胎測試上，各支車隊測試後否定了2020賽季的配方的輪胎，因此本賽季的輪胎配方依舊是2019年的。
但由於胎壓的要求上升，導致了各支車隊對於輪胎的磨損性能上仍然摸索不透，並且在賽道上，車手很難尋找到何時的抓地力。
在此前剛剛完成賽道重建和鋪設工作的荷蘭贊德沃特賽道，也將會採用最硬的輪胎配方選擇。
並且維斯塔潘前去駕駛舊款紅牛賽車進行實際賽道駕駛，證明了新的賽道已經符合F1比賽的賽道平整度。
目前，加拿大站前的比賽，除去摩納哥站以外都已經對外公布了輪胎使用配方，當然摩納哥站不出意外的話，將會依照慣例選擇最軟的配方組合。
2020年也是現有的輪胎規則下的最後一年，在2021賽季，將會啟用18英寸的輪轂，這會使得輪胎的胎壁變小，支撐度變大的同時重量得以減少。
2020賽季的F2比賽將會率先開始使用這一尺寸的輪胎，也為F1提供有力的數據基礎庫。
同時這一改變也使得F1的輪胎更加的貼近於民用車，以方便未來F1輪胎上所研發出來的科技能得以運用到道路之上。