（原標題：理想汽車剎車失靈後又曝自燃 專家稱距離召回「一步之遙」）
本報記者 龔夢澤
「理想ONE的車在長沙路上著火了！」當這句話刷屏某新能源車主群之時，首次聽聞該品牌的消費者還在迷惑，理想ONE是何許車也；認識的人則紛紛詢問視頻連結和出處，並有意無意的流露出「如此結局，早有預料」的先見和淡定。
資料顯示，理想汽車成立於2015年，彼時公司名為車和家。近年來，在特斯拉成功案例的感召下，國內的造車新勢力遍地開花，蔚來、小鵬、威馬、遊俠和拜騰等一批造車新秀應運而生。以夢為馬的他們，一定想過前路的艱險，但胸中激蕩更多的或許是變革這個百年行業的心潮澎湃。
與這些企業相比，理想汽車似乎已經輸在了起跑線上。然而，一手打造了全球最大汽車媒體《汽車之家》，同時身為理想汽車創始人的李想卻不以為然。「晚出來有晚來的好處，所有的新造車企業犯的錯、趟的坑，我們都會吸取。」他曾這樣評價理想汽車的「後發優勢」。
但5月8日長沙街頭的一場火到底還是把灑脫豁達的他拽至輿論洶湧的臺前。
剎車失靈後又曝自燃
理想ONE距離召回「一步之遙」
記者從網上曝出的現場視頻來看，理想ONE事故車前機艙冒出大量濃煙並有起火現象。明火被熄滅後，車輛前臉和前機蓋幾乎全部被燒毀。
當日下午，理想汽車在官方微博上發文回應：「5月8日11點30分左右，湖南長沙一臺理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。」
值得一提的是，作為理想汽車旗下唯一一款車型，理想ONE涉及安全問題踩雷事件已非首次。今年4月30日，有理想ONE車主發布消息稱，高速駕駛過程中遭遇「剎車失靈」，形勢一度十分危急，所幸該車主最終通過制動能量回收所帶來的減速效果，將車輛開至安全區域停車且未造成任何人員和財產損失。
對此，理想汽車5月12日回應稱，經技術檢測，該車故障為電子剎車助力消失，但機械剎車和動能回收減速均正常。經初步拆解分析，該部件電子元件偶發通信故障，導致剎車助力系統失效，屬供應商罕見個案，不存在批量風險。
「制動助力系統和轉向助力系統突然失效的，屬於缺陷。這個問題在缺陷汽車召回中已經討論過，並形成了一致看法，助力系統失效是要被召回的。」有不願具名的汽車行業專家對記者表示，如果只發生一起，姑且可以同意廠家甩鍋供應商「個案」的說辭。但只要再發生一起，就可以稱其為「批量」了。
在其看來，制動助力系統和轉向助力系統失效屬於7種嚴重安全性能故障中的「模式制動失效」。如若再出現一起事故，就必須符合召回的缺陷認定，必須予以召回。上述人士補充強調道：「當然最好不要出現第二起，我們都希望理想ONE是一輛安全有保障的好車。」
產品定位飄忽
理想汽車前景不甚理想
《證券日報》記者注意到，相比市面上隨處可見的純電動車車型，理想ONE為增程式電動車，即當動力電池的電量減小到一定數值時，車內的增程器將燒油發電給動力電池充電。因理想汽車已官宣此次自燃事故與電池無關，故外界也將原因猜測集中在其增程器上。
記者也觀察到，著火點並非從車輛底部電池包始發，而是從引擎艙開始。自燃事故車車主也表示，事發期間，自己選擇的是燃油優先模式，並未使用空調以及音響設施。截至5月8日，車主提車剛滿7天，且車輛無碰撞事故，據此基本排除線路老化以及碰撞漏油所致，具體起火原因仍待調查。
有汽車工程師告訴記者，從機理來看，起火原因大概率源於理想ONE車輛前部區域的增程器、感應電機以及相關的油路。前端的增程器系統，是一個由發動機、發電機變頻器和控制器系統構成的小型發電機系統。「採用電動+燃油的模式的理想ONE引擎艙中純電電路周圍就是汽油油路以及能量原件，汽油揮發性強，燃點低，不排除是因此失火。準確的結論還要以官方公告為準。」
事實上，從最早致力純電動動力，到後來的增程式電動，再到剛剛確立的插電式混動，理想汽車的動力表述可謂幾易其稿。對此，李想的解釋是：「目前做增程式電動車的企業只有理想一家。一方面，增程式電動車被工信部歸類為插電式混動車，另外從市場反饋角度，增程式產品也被多數消費者認為就是『混動』，所以我們決定不再提增程式電動的概念。」
在資深汽車行業專家林示看來，車企輕易不會把自己打造的產品定位推翻，理想此次變更產品定位背後，或由於產品在營銷層面確難以推進。
據了解，自去年12月份正式啟動交付。數據顯示，今年一季度，理想ONE還算交出了不錯的成績單：累計交付2989輛，超過小鵬G3、威馬EX5等新勢力主力車型，僅次於特斯拉Model3和蔚來ES6。今年4月份，理想ONE交付量超2600輛。截至目前，理想ONE累計交付量超6500輛。
此外，自理想ONE正式交付後，理想汽車將赴美IPO的傳聞不斷。據記者不完全統計，理想汽車累計公開融資額已達到15.75億美元（約合人民幣111億元）。有傳聞稱，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股，計劃籌資至少5億美元。