眾所周知，在國內A+級別轎車市場，一汽大眾速騰絕對是王者一般存在。它憑藉大眾品牌的影響力以及比較均衡的產品力表現，成為了這一個級別的標杆車型，銷量也一直維持在轎車排行榜前列。不過，隨著一汽豐田ALLION的亮相，估計速騰的"好日子"不多了。
一汽大眾速騰
一汽豐田ALLION
在11月份的時候，一汽豐田在廣州車展上高調發布了一款全球新車——ALLION，該車定位在卡羅拉和亞洲龍之間，因為造型設計與亞洲龍極為相似，因此被網友戲稱為"小亞洲龍"。有車友指出，ALLION的出現，極有可能會對速騰產生較大的威脅，甚至會將速騰拉下"神壇"，為什麼這麼說呢？
首先，在車身尺寸上面，ALLION的長寬高為4720mm/1780mm/1435mm，軸距為2750mm，，相比速騰的4753mm/1800mm/1462mm的長寬高和2731mm的軸距來說，可謂是不相上下，在軸距上的優勢也更明顯。同時ALLION的後排腿部空間達到了980mm，這讓其後排有著非常出色的乘坐舒適性，更能滿足家庭的舒適出行。
其次是在動力系統上面，速騰搭載的是1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，其中1.2T發動機存在動力偏弱的短板，而1.4T發動機最大馬力僅為150Ps，最大扭矩250N.m，表現並不算很出眾。匹配的7速DSG變速箱也存在頓挫明顯等問題。
而ALLION配備的動力總成與2.0L版本的與亞洲龍一樣，採用了2.0L自然吸氣發動機DS-CVT變速器。整套動力系具有尺寸小、重量輕、重心低、動力強等特點。
那麼這套動力系統有多強悍呢？首先是動力更為強勁，這臺2.0L的Dynamic Force Engine發動機，在轉速6600rpm時可迸發出178Ps的馬力，當轉速在4400-5200rpm區間內可達到最大扭矩210N.m。而有著如此強勁的動力輸出，得益於這臺發動機所採用的諸多先進技術，包括VVT-iE馬達驅動可變氣門正時系統（進氣側，排氣側為VVT-i）、D-4S雙噴射系統、進、排氣門之間的夾角擴大等新技術，壓縮比達到13:1，熱效率更是達到同級別領先的40%，實現了真正的提供更大動力的同時也更省油的效果。
其次是先進的Direct Shift-CVT變速器帶來了更平順、更省油的表現。Direct Shift-CVT變速器是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT，不同於傳統的CVT發動機，它兼具了AT變速箱和CVT變速箱的優勢，傳動效率更高。高熱效率的發動機，加上高傳動效率的變速器，使綜合油耗極低。參考亞洲龍2.0L百公裡綜合油耗只有5.8L的成績，放在ALLION肯定會有更低的表現，肯定不會高於速騰1.4T車型百公裡又高5.6L的水平。
此外，得益於這臺變速箱齒輪傳動的優勢，讓這套動力系統的動力輸出顯得更加直接迅速，沒有半點猶豫，整體駕控的平順性要明顯優於速騰的1.4T+DSG組合。
再者是安全表現上，速騰在智能主動安全以及智能駕駛輔助方面的配置並不多，頂配車型也僅僅是配備了主動剎車、定速巡航等寥寥無幾的幾樣配置，在行車安全表現上顯得不夠誠意。而ALLION則會配備配備豐田引以為豪的"TSS2.0規避碰撞輔助套裝"（Toyota Safety Sense）的先進安全系統，其集成了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等主動安全配置，這些先進智能的系統結合一起協同工作，將會讓ALLION在行駛當中遇到任何緊急狀況都可以更輕鬆的規避和應對，用先進的科技裝備將出行風險降至最低，行車安全也將超越速騰。
從目前的情況來看，ALLION實際上已經實現了在產品力對速騰的領先，按照一汽豐田向來主打高性價比的慣例來看，ALLION在未來上市極有可能會在價格上也給我們帶來一個大大的驚喜，在性價比上再對速騰形成明顯優勢，那麼把速騰拉下馬，估計也只剩下時間的問題了。